Air Calin repousse la rénovation de sa classe Affaires

Sur la ligne la plus courte pour rejoindre Nouméa, via le Japon, la compagnie de la Nouvelle Calédonie ne sera pas raccord avec sa partenaire Air France, lorsque cette dernière mettra en place l’A380 de Paris à Tokyo à partir du 16 novembre.

Pas question de nouveautés, en effet chez Air Calin par les temps qui courent. Jean-Michel Masson, le directeur général de la compagnie a préféré repousser les investissements jusqu’à un retour à la normale du trafic.

Pourtant, Hibiscus, la business class qui équipe les deux A 330 a été mise en place en 2003. Il serait donc temps de songer à la remplacer. Une solution de flat beds est bien à l’étude - ce qui ferait passer le nombre de fauteuils de 25 à 19, mais la décision finale devrait être prise en 2010.

C’est que, comme pour l’ensemble de l’industrie, l’année n’a évidemment pas été bonne pour Air Calin. En 2008, la compagnie avait déjà perdu 1,5 millions d’euros à cause de la hausse du carburant sur un chiffre d‘affaires de 130 millions.

Pour 2009, Jean-Michel Masson prévoit déjà une perte accrue avec un chiffre d’affaires en baisse de 5%. Si le trafic ne devrait baisser, au final de 1 à 2%, la recette unitaire a été beaucoup plus affectée.

La crise économique et la grippe A/H1N1 ont eu des effets négatifs : « Nous avons eu une vague d’annulations en mai et juin en provenance des marchés de proximité : Australie, Nouvelle-Zélande, Japon et Corée. Sur la Nouvelle-Zélande, par exemple, la baisse de trafic se situe à - 40% ! »

Heureusement, le trafic en provenance d’Europe et celui au départ de la Nouvelle Calédonie se tiennent bien. Air Calin dispose d’accords de code share passés avec Air France et KLM sur Tokyo, Osaka et Séoul et d‘un accord commercial avec Finnair.

La compagnie commercialise également le segment Sydney-Nouméa de la nouvelle ligne Paris-Réunion-Sydney-Nouméa d’Air Austral.