120 sièges/jour supplémentaires à Paris avec la mise en place d'un B 777-300 pour remplacer l'A 330 à partir du 1er février et une cadence de cinq vols/semaine au lieu de trois à Nice en fin d‘année : la compagnie Emirates reprend sa course à la capacité offerte après avoir marqué une pause en 2007.

Une pause en termes de capacité mais, souligne Jean-Luc Grillet, le directeur général de la compagnie en France, avec un chiffre d'affaires qui a progressé de 19%, et ce, en dépit du léger flottement qui a suivi la décision d'intégrer les surcharges carburant dans le prix du billet en novembre.

Ce qui a eu comme conséquence de faire reculer Emirates dans les affichages des GDS puisque le coût d'un Paris-Dubai s'est alors alourdi de 164 euros représentant la fameuse surcharge carburant. « Maintenant, les agents de voyages sont au courant et tout est rentré dans l'ordre », indique Jean-Luc Grillet.

L'un des deux B-777 - celui qui assurera le vol de l'après midi dès février à Paris - sera équipé de 8 mini suites en Première classe. Un produit qui ressemblera fort à celui qui équipera les A 380 de la compagnie.

Emirates va en effet recevoir le premier d'une livraison de cinq appareils en août 2008 tandis que les quatre autres arriveront jusqu'en mars 2009.

Si les premiers A 380 seront utilisés sur New York, Sydney ou Londres avec des vols commerciaux qui débuteront en septembre, il se pourrait qu'en 2009, Emirates en utilise un sur Paris. La configuration retenue pour l'A380 sera de 14 mini suites en Première, 76 en Affaires avec un alignement des sièges en 1-2-1 et 399 sièges en Eco.

Les cinq premiers A 380 font partie de la longue série de 58 appareils de ce type en commande. L'aéroport de Dubai va d'ailleurs inaugurer au deuxième trimestre de cette année le nouveau terminal qui pourra accueillir simultanément 26 A 380 !

L'un des deux B-777 - celui qui assurera le vol de l'après midi dès février à Paris - sera équipé de 8 mini suites en Première classe. Un produit qui ressemblera fort à celui qui équipera les A 380 de la compagnie.

Emirates va en effet recevoir le premier d'une livraison de cinq appareils en août 2008 tandis que les quatre autres arriveront jusqu'en mars 2009.

Si les premiers A 380 seront utilisés sur New York, Sydney ou Londres avec des vols commerciaux qui débuteront en septembre, il se pourrait qu'en 2009, Emirates en utilise un sur Paris. La configuration retenue pour l'A380 sera de 14 mini suites en Première, 76 en Affaires avec un alignement des sièges en 1-2-1 et 399 sièges en Eco.

Les cinq premiers A 380 font partie de la longue série de 58 appareils de ce type en commande. L'aéroport de Dubai va d'ailleurs inaugurer au deuxième trimestre de cette année le nouveau terminal qui pourra accueillir simultanément 26 A 380 !

La ligne Nice Dubaï, actuellement assurée par trois vols par semaine avec escale à Rome, passera à 5 vols hebdomadaires directs à partir de décembre 2008. Les passagers en provenance du Sud de la France bénéficieront ainsi via le hub de Dubaï d'un grand nombre de destinations notamment vers le Moyen-Orient, l'Asie et l'Australasie.

Les vols Nice Dubaï seront assurés par des Airbus A330-200 avec 3 classes (12 sièges en Première Classe, 42 sièges en Classe Affaires et 183 sièges en Classe Economique). Tous les passagers bénéficieront du système de divertissements en vol Emirates.

Ces nouvelles liaisons coïncideront également avec le 15ème anniversaire du lancement des vols Emirates entre Nice et Dubaï. De plus, elles offriront 90 tonnes de capacité fret hebdomadaire au départ de Nice grâce au service Emirates SkyCargo. Emirates espère exploiter l'A380 sur Nice Dubaï en 2010. A ce titre l'aéroport de Nice investit pour créer au Terminal 2 un poste gros porteur avec doubles passerelles.

L.S. à Nice