L’AVION Paris-New York, une low-cost “affaires”

Lancement le 27 décembre prochain

La nouvelle compagnie dirigée par Marc Rochet entend proposer des prix très attractifs sur son produit exclusivement affaires. L’Avion sera revendu en direct et par l’intermédiaire des agences de voyages.



Comme annoncé vendredi dernier dans nos colonnes, Elysair – le nom de la société, de droit français, capitalisée à hauteur de 25 M€ - prend son envol sous la marque L’AVION Paris – New York. Cette compagnie aérienne exclusivement Classe Affaires reliera Paris à New York dès le 27 décembre prochain ; elle proposera six vols hebdomadaires (tous les jours sauf le samedi) aller-retour en B757-200 configurés 90 sièges ; l’appareil quittera Orly à 14h00 et atterrira à Newark à 16h45, et au retour l’aéroport new-yorkais à 19h30 pour arriver à Paris à 8h40.

« Nous allons offrir le meilleur mélange entre confort, sérénité et service », a souligné Marc Rochet, président du directoire, au cours d’un point presse vendredi à Paris, mettant notamment l’accent sur les repas «classe affaires», des sièges habillés de cuir et de tissus inclinables à 140º, les prises PC et les écrans vidéo de 20 cm, ou encore les deux salons à Orly.

Une cible : les «Paryorkers»

L’Avion espère séduire 28 000 clients la première année – sur une cible identifiée de 600 000 clients potentiels – parmi lesquels de nombreux « Paryorkers », ces personnes qui partagent leurs vies personnelles et/ou professionnelles entre les deux métropoles. «Nous proposons un seul produit sur un seul cœur de cible, a poursuivi l’ancien patron de feu AOM-Air Liberté. Notre offre ne s’inscrit pas dans une logique de correspondance».

L’AVION Paris-New York, une low-cost “affaires”
Si sa stratégie répond à son manque de flexibilité, en termes d’horaires comme de correspondances, L’Avion avance en revanche deux arguments forts : d’abord la proximité des aéroports d’Orly et Newark avec leurs centres-villes respectifs ; ensuite une politique de prix agressive, jusqu’à 50% moins cher que le produit business des compagnies traditionnelles.

A partir de 1 600 € l’AR

La tarification se veut claire. Le Paris-New York aller-retour sera vendu à partir de 1 600 € TTC, prix surtout associé à une réservation précoce, avec ensuite des tranches supplémentaires de 300 €.

Une opération promotionnelle de grande envergure accompagne le lancement, soit les 1000 premiers billets vendus pour 1 000 €.

La compagnie sera revendue en direct via son site internet www.lavion.com - en ligne depuis vendredi – et un centre d’appel ; elle sera aussi présente en GDS et commercialisée par l’intermédiaire des agences de voyages, en France comme aux Etats-Unis. «Le taux de commission n’a toutefois pas encore été arrêté» précise Jean-Charles Perino, directeur commercial de L’Avion.

www.lavion.fr

Vincent de Monicault
Lundi 4 Décembre 2006
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1.Posté par Trehin Gilles le 04/12/2006 11:51
Bonjour

On peut encore regretter que seul Paris soit privilégié pour desservir New York. On a l'impression en France que les autres villes soient encore écartés du créneau intercontinental. Faute de rentabilité, je ne pense pas, mais manque de volonté politique oui! Bonne chance à la nouvelle compagnie :)

Amicalement
http://www.urville.com

2.Posté par Patrice Weiss le 04/12/2006 17:08
Toutes mes félicitations et voeux de succes à Marc Rochet et à son équipe pour cette initiative intéressante.
Amicalement

3.Posté par J.J. Lasne le 04/12/2006 19:28
Apres PrivatAir, EOS, MaxJet et SilverJet, voici maintenant un autre challenger aux cies. aeriennes regulieres telles que Virgin, BA, Lufthansa et AF/KLM mais soyons certains que les gens les plus aises volent ou leur propre avion tel que John Travolta ou les fondateurs de Google (en Boeing 767) ou volent en avions d' affaires fournis par Dassault ou Gulfstream telles que les chefs d' entreprise ou les celebrites.
Ce nouveau service est vraiment une variation low cost de la premiere classe/classe affaires et il me semble que les 3 premieres cies. mentionnees ci-dessus ont trouve un certain succes sur leur lignes respectives.
En ce qui concerne la question du 1er commentatuer, les grandes villes en France telles que Lyon, Marseille ou Bordeaux en autres ne peuvent fournir la meme offre d' envergure internationale que Paris. Certaines cies. aeriennes avaient offert dans le passe des services directs en classe eco entre Lyon et NYC par example durant l' ete et Air Transat semble etre assez "sucessfull" en servant plusieurs villes de province a partir de Montreal, au moins pendant la saison des vacances d' ete.

4.Posté par Trehin Gilles le 05/12/2006 18:00
Monsieur Lasne

Le rôle de Paris comme capitale économique et d'"envergure internationale" est complètement artificiel et en plus obsolète de nos jours. Depuis des décennies on continue à favoriser son développement au détriment des autres villes françaises par coup de communications dans les médias à diffusions nationales avec parfois même avec l'aide des autorités nationales françaises, alors que les autres villes n'ont que les médias de leur région pour se faire connaître, est-ce normal?

Amicalement
http://www.urville.com

5.Posté par GOMES le 05/12/2006 19:09
Une initiative osée, pour une compagnie toute petite.

J'espère en tout cas que la greffe prendra afin que notre paysage aéronautique Français reprenne des couleurs...

Une question : Commencer sur la saison hiver ( hors fêtes de fin d'année ) n'est ce pas un peu casse coup ?

Cordialement







http://charles.gomes.neuf.fr

6.Posté par john Eastwood le 07/12/2006 14:07
Pourquoi tu en vends souvent des Pau / NYC Gilles? S'il y avait un marché, l'ensemble de l'industrie du tourisme le saurait.... Mais malheuresement les employés de Cacolac ne voyagent pas aussi souvent que les dirigeants du CAC40 !

Maintenant, j'aimerais savoir si ces mêmes dirigeants sont disposés à réserver leur vols sur un site internet sans aucune souplesse ni la précieuse assistance de leur agent de voyages... Si le vol régulier est complet, pourquoi pas, mais s'ils ont le choix, il est peu probable qu'ils se mettent à réserver seuls des billets sur une compagnie instable, ils en perdraient l'assistance de leurs précieuses agences de voyages.

7.Posté par defaux anne le 07/12/2006 16:05
Une suggestion : BWI serait sans doute un plus entre Washington et Paris.

8.Posté par Trehin Gilles le 11/12/2006 10:09
Sorry John, c'est un peu limité comme vision votre analyse sur le CAC 40. Par exemple, Emirates Airlines souhaiterait augmenter ses fréquences sur Nice Dubai pour le faire passer de 3 vols par semaine à 1 vol quotidien, mais aussi ouvrir d'autres lignes en France comme Marseille ou Toulouse depuis Dubai, est-ce le marché ou le CAC 40 qui limite cela? Non c'est le politique en faisant du patriotisme économique qui l'empêche pour favoriser les intérêts d'Air France et des Aéroports de Paris au détriment du développement économique d'autres villes françaises! Il me semble que l'économie même dans des pays ultra-capitalistes ne peut pas fonctionner sans l'appui des politiques!

Amicalement
http://www.urville.com

9.Posté par Nick le 16/12/2006 13:04
Je vois deux raisons pour penser que cette initiative peut réussir.

1. Bien que l'article dit que l'offre " ne s'inscrit pas dans une logique de correspondance", tous ceux et celles qui voyagent souvent à New York à partir de la Province savent à quel point le transfert Orly - CDG (obligatoire à présent) rajoute en temps et risques au déplacement.

2. Les "dirigeants" ne sont peut-être pas si obsolète que cela. Je réserve régulièrement par Internet sur Virgin Express et Ryanair pour des vols directs de Toulon et Nice vers l'Europe, non disponibles ailleurs, m'évitant ainsi de devoir passer par Paris. Pour réussir, il faut néanmoins que cette offre soit connue, car on peut comprendre que les agences de voyages n'en fassent pas la promotion.

10.Posté par BERNARD DIETSCH le 16/12/2006 15:48
Etant patron d une agence de voyages d affaires et d un site internet dédié aux entreprises je suis assez dubitatif sur l approche d Elysee Air j applaudis des deux mains tout ce qui peut ecorner la suprematie d Air France mais sur cette axe l offre business est tres large avec des sieges couchettes et l arrivee d un nouveau challenger sur le marche ne captera a mon sens que les passager volant en Eco flexible cher mais aassez peu la clientele affaire adapte a un produit haut de gamme et des rotations plus nombreuses.
Quant a la comparaison avec EOS MAXJET ou autres la comparaison me semble pas tout a fait juste ces derniers ayant un service veritablement comme tres haut de gamme le prix n etant qu un argument de second ordre.
Si je souhaite que cette société réussisse dans son entreprise il faudra qu ils communiquent aussi aupres des professionnels du voyage d affaires s ils veulent recuperer du Corporate travel.

http://www.corpovia.com

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