Aigle Azur pourrait donc ouvrir l’été prochain une liaison entre Nice et Moscou. / Aigle Azur DR
Un nouvel opérateur pourrait intervenir dès 2013 sur la ligne Nice-Moscou en fort développement et actuellement entre les mains d’Aeroflot et à partir d’octobre par Rossiya.
Aigle azur réfléchit à venir porter le fer de la concurrence sur cette ligne qui connait depuis un an une forte croissance et une concurrence biaisée.
On sait que l’opérateur agréé pour la saison hiver (les premiers vols démarrent en octobre) en l’occurrence la compagnie Rossiya est en fait lié à Aeroflot.
Aigle Azur pourrait donc ouvrir l’été prochain une liaison entre ces deux villes et engager une concurrence dont devraient profiter les passagers mais aussi les professionnels azuréens du tourisme.
Selon la direction de l’aéroport niçois, si le trafic entre Nice et Moscou a atteint 115.000 passagers en 2011, près de 70.000 supplémentaires ont dû transiter par d’autres hubs européens ou Roissy.
Aigle azur réfléchit à venir porter le fer de la concurrence sur cette ligne qui connait depuis un an une forte croissance et une concurrence biaisée.
On sait que l’opérateur agréé pour la saison hiver (les premiers vols démarrent en octobre) en l’occurrence la compagnie Rossiya est en fait lié à Aeroflot.
Aigle Azur pourrait donc ouvrir l’été prochain une liaison entre ces deux villes et engager une concurrence dont devraient profiter les passagers mais aussi les professionnels azuréens du tourisme.
Selon la direction de l’aéroport niçois, si le trafic entre Nice et Moscou a atteint 115.000 passagers en 2011, près de 70.000 supplémentaires ont dû transiter par d’autres hubs européens ou Roissy.
Nice : prochaine étape la Chine ?
Prochaine étape la Chine. A quand une ligne long courrier Nice-Asie sachant que le trafic vers ou en provenance de la Chine est susceptible de justifier l’ouverture d’une ligne ?
La plupart du trafic s’effectue actuellement via les hubs européens (Londres, Helsinki, Zurich, Munich, Dubaï, Doha et Paris Roissy).
Ainsi et toujours selon les études statistiques de l’aéroport niçois le seul trafic vers Pékin s’élève à 23 160 passagers en 2011 et 17 000 sur Shanghai sans compter les autres destinations asiatiques.
Voilà un trafic potentiel susceptible d’alimenter un vol direct avec des fréquences hebdomadaires voire un quotidien.
Les exemples sur Nice-New York opéré par Delta et Dubaï par Emirates confirment que l’avantage est toujours donné à ceux qui osent défricher le terrain.
La plupart du trafic s’effectue actuellement via les hubs européens (Londres, Helsinki, Zurich, Munich, Dubaï, Doha et Paris Roissy).
Ainsi et toujours selon les études statistiques de l’aéroport niçois le seul trafic vers Pékin s’élève à 23 160 passagers en 2011 et 17 000 sur Shanghai sans compter les autres destinations asiatiques.
Voilà un trafic potentiel susceptible d’alimenter un vol direct avec des fréquences hebdomadaires voire un quotidien.
Les exemples sur Nice-New York opéré par Delta et Dubaï par Emirates confirment que l’avantage est toujours donné à ceux qui osent défricher le terrain.
