Le B777-300ER, sera le 1er appareil équipé des nouveaux sièges Affaires et du nouveau design en cabine, ainsi que de nombreuses nouveautés /photo Valdois
A partir de mars 2011, Air France assurera une liaison directe trois fois par jour entre Paris-CDG et Billund, 2ème plus important aéroport du Danemark, et 5ème en Scandinavie.
Avec KLM qui exploite déjà une liaison Amsterdam-Billund, le groupe AIR FRANCE-KLM desservira alors trois destinations au Danemark : Copenhague, Billund et Aalborg. Le réseau d’Air France et de KLM en Europe du Nord couvrira ainsi 13 destinations.
A la même période, en Asie du sud-est, Air France desservira Phnom Penh.
Les trois vols hebdomadaires, avec une escale à Bangkok, seront assurés en Airbus A340-300 équipés de 275 sièges (30 en Affaires, 21 en Premium Voyageur et 224 en classe économique), puis dans le courant l’été 2011, en Boeing 777-200ER équipés de 309 sièges (35 en Affaires, 24 en Premium Voyageur et 250 en classe économique).
La liaison Paris-Lima sera assurée 5 fois par semaine en Boeing 777-200. Quant à Orlando, la ligne, opérée par Air France et Delta, sera exploitée dans le cadre de la joint venture transatlantique signée en 2009 entre Air France, KLM et Delta Airlines et depuis juillet 2010, avec Alitalia.
A partir de juin 2011, Air France desservira Lima et Orlando, deux nouvelles destinations en Amérique.
Avec KLM qui exploite déjà une liaison Amsterdam-Billund, le groupe AIR FRANCE-KLM desservira alors trois destinations au Danemark : Copenhague, Billund et Aalborg. Le réseau d’Air France et de KLM en Europe du Nord couvrira ainsi 13 destinations.
A la même période, en Asie du sud-est, Air France desservira Phnom Penh.
Les trois vols hebdomadaires, avec une escale à Bangkok, seront assurés en Airbus A340-300 équipés de 275 sièges (30 en Affaires, 21 en Premium Voyageur et 224 en classe économique), puis dans le courant l’été 2011, en Boeing 777-200ER équipés de 309 sièges (35 en Affaires, 24 en Premium Voyageur et 250 en classe économique).
La liaison Paris-Lima sera assurée 5 fois par semaine en Boeing 777-200. Quant à Orlando, la ligne, opérée par Air France et Delta, sera exploitée dans le cadre de la joint venture transatlantique signée en 2009 entre Air France, KLM et Delta Airlines et depuis juillet 2010, avec Alitalia.
A partir de juin 2011, Air France desservira Lima et Orlando, deux nouvelles destinations en Amérique.
A 380 : combiner 2 vols à des heures rapprochées
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Cette joint venture offre aux clients plus de fréquences et des horaires adaptés, un vaste réseau avec 248 vols quotidiens exploités par environ 144 appareils ainsi que 26 points d'accès en Amérique du Nord et 33 en Europe.
Air France assurera quotidiennement la liaison Paris-Montréal en Airbus A380 à compter du 9 mai 2011, et la ligne Paris-Washington à partir du 6 juin 2011.
La compagnie exploitera alors l’A380 vers 5 destinations depuis Paris-CDG : New York-JFK, Johannesbourg, Tokyo, Montréal et Washington.
Sur ces lignes à fort trafic, Air France peut, grâce à l’A380, rationaliser ses fréquences, en combinant deux vols partant à des heures rapprochées, tout en offrant le même nombre de sièges et avec une réduction des coûts de 20%.
En effet, le pont principal de l’A380 représente l’équivalent d’un Boeing 777-200 et le pont supérieur, celui d’un Airbus A340-300.
L’A380 d'Air France propose aujourd’hui trois classes avec 538 sièges, dont 9 en Première (First) au pont principal, 80 en Affaires (Business) au pont supérieur, et 449 en Voyageur (Economy) répartis entre les deux ponts.
A compter de l’été 2011, les A380 seront progressivement équipés de la Premium Voyageur, située entre la classe Affaires et la classe Voyageur, avec un aménagement de 9 sièges en Première, 80 en Affaires, 38 en Premium Voyageur et 389 en Voyageur.
Air France assurera quotidiennement la liaison Paris-Montréal en Airbus A380 à compter du 9 mai 2011, et la ligne Paris-Washington à partir du 6 juin 2011.
La compagnie exploitera alors l’A380 vers 5 destinations depuis Paris-CDG : New York-JFK, Johannesbourg, Tokyo, Montréal et Washington.
Sur ces lignes à fort trafic, Air France peut, grâce à l’A380, rationaliser ses fréquences, en combinant deux vols partant à des heures rapprochées, tout en offrant le même nombre de sièges et avec une réduction des coûts de 20%.
En effet, le pont principal de l’A380 représente l’équivalent d’un Boeing 777-200 et le pont supérieur, celui d’un Airbus A340-300.
L’A380 d'Air France propose aujourd’hui trois classes avec 538 sièges, dont 9 en Première (First) au pont principal, 80 en Affaires (Business) au pont supérieur, et 449 en Voyageur (Economy) répartis entre les deux ponts.
A compter de l’été 2011, les A380 seront progressivement équipés de la Premium Voyageur, située entre la classe Affaires et la classe Voyageur, avec un aménagement de 9 sièges en Première, 80 en Affaires, 38 en Premium Voyageur et 389 en Voyageur.
