Air France : le projet Boost, un copier/coller de transavia ?

Dans le monde de l'aérien, Air France n'est plus qu'un challenger.

C'est le point de vue que Jean-Marc Janaillac assène pour remotiver ses troupes et nul doute que cela fait mal !

Mais il apporte aussi des solutions pour "faire de cette faiblesse une force".

La solution la plus marquante est bien sûr la création de cette compagnie "lower cost donc lower fare" pour reconquérir des parts de marché sur le moyen-courrier et surtout le long-courrier asiatique, dévoré par les compagnies du Golfe aux coûts d'exploitation moindres.

Le projet Boost ressemble comme deux gouttes d'eau à celui qui avait été conçu pour Transavia France : des pilotes d'Air France acceptant de travailler davantage et un PNC recruté par une entité externe pour ce qui est de la productivité, une flotte de dix appareils équipés en bi-classe portant partiellement la marque Air France, et des innovations tests comme des couchettes en soute ou encore de l'entertainment original...

Rappelons que s'il est arrivé que Transavia France obtienne l'équilibre d'exploitation, elle n'a jamais engrangé le moindre bénéfice net mais elle a au moins sauvegardé des parts de marché sur le court-courrier, ce qui était son objectif principal face à l'agressivité des low cost.

Quant au projet Boost, il devrait permettre de réduire le nombre de lignes long-courrier déficitaires. L'an dernier, Air France avait annoncé que cela représentait près de la moitié du réseau long courrier.

Boost est la partie émergée de l'iceberg : Air France va continuer à travailler sur les recettes (nouvelle grille tarifaire moyen-courrier et Flying Blue réévalué) et les coûts, tous azimuts.

Exemple, la flotte : le nombre d'appareils en leasing va baisser de 40 à 20% par mesure d'économie. Dans le même temps, "face à notre endettement, nous ne pouvons compter que sur nos propres ressources pour le renouvellement de la flotte", estime Jean-Marc Janaillac.

Dans la série des décisions anxiogènes pour le personnel, la ré-estimation du coût des escales, une par une.

"Digitalisation" est aussi un mot fétiche pour le commercial Passages mais aussi pour le cargo, voire pour la maintenance. Cette dernière activité qui réalise la meilleure performance du groupe pourrait être filialisée à terme.

Bref en 2020, le profil du groupe se traduira par 28 milliards d'euros de chiffre d'affaires pour 100 millions de passagers et une flotte, hors avions régionaux, de 435 appareils.

Air France aura entre-temps réduit ses coûts de 1,5% par an et connut une croissance de 2 à 3 % par an... et retrouvé sa place de leader...

Cela, si le personnel adopte la philosophie Janaillac, si les clients retrouvent le plaisir de monter dans les avions tricolores et si, à l'interne, la guerre des clans disparaît comme par magie.

Confiance, ayons confiance. Trust, together.

Il va sans dire que dans le programme Trust together, les agents de voyages ne sont pas mentionnés. Le gros du travail a déjà été fait, mais on n'est toujours pas à l'abri de quelques conséquences fâcheuses liées à la "digitalisation"...