Paulo Mirpuri, président du Groupe portugais Air Luxor
L'opération se déroulera en 4 phases sur un an et le département charter sera le premier concerné, suivi des vols réguliers puis du TO qui deviendra Hi Fly Holidays. Rappelons que le département d'aviation d'affaires CorporateJets, implanté notamment au Bourget, avait déjà été rebaptisé MasterJets.
La raison principale de ce changement de marque est commandée principalement par le besoin d'éviter la confusion «avec deux autres compagnies aériennes qui opèrent en Europe avec une identité semblable »
Visibilité et lisibilité accrues pour la compagnie
Mais le changement de marque et de positionnement n'est qu'un des aspects visant à donner une visibilité et une lisibilité accrues à la compagnie qui, dans les années à venir, a pour objectif de développer fortement son réseau international.
Rappelons que la future HiFly opère déjà plus de 40 destinations en Europe, aux Caraibes au Brésil et en Afrique et qu'elle a transporté 1 200 000 passagers en 2004 pour un chiffre d'affaires de 200 millions d'euros.
En effet, d'ici 2007, elle va mettre en place un vaste chantier visant à « conforter ses opérations actuelles et moderniser ses services notamment avec l'introduction de l'e-ticket, des cartes d'embarquement par code barre et du check in automatique en ligne ou par SMS.
Au niveau tarifaire, HiFly optera pour une « structure tarifaire simple et agressive ». Une décision qui vise à « placer le client et l'agent de voyages au centre de toutes ses atentions afin de proposer le meilleur rapport qualité prix... »
Au niveau des agences, 2 programmes spécifiques (Best Partner et Web Seller) leur permettront à la fois de profiter d'offres spéciales mais aussi de réserver directement leurs vols sur internet. Aujourd'hui au Portugal, les ventes de la Compagnie sont assurées à 70% par le réseau et à 30% par le web. En France, où les ventes resteront commissionnées à 7%, les AGV représenteraient 90% des ventes.
Une structure tarifaire simple et agressive
Par ailleurs, HiFly qui possède actuellement 5 appareils de type Airbus s'est fixée un business modèle ambitieux : réaliser 6 millions d'euros d'économies grâce à une réorganisation interne « sans suppression d'emplois », transporter 1 200 000 passagers, faire 200 Mie de chiffre d'affaires et 10 Mie de résultats avant impôts.
Autant dire que la barre a été placée très haut par le patron-pilote de HiFly, sachant que la conjoncture internationale et notamment le kérosène, qui pèse pour 20% dans les coûts, risquent de ne pas lui être favorables.
Les gains de productivité et des rotations d'avions supplémentaires suffiront-ils pour y parvenir, sachant que le « rebranding » va se solder par une facture salée de 2 millions d'euros ?
Autre écueil : la nouvelle « appellation contrôlée » de la compagnie qui, si elle entend profiter d'une consonnance incontestablement moderne, risque aussi de créer un risque de confusion dans l'esprit du consommateur. Ce dernier pourrait penser qu'il a affaire à une low cost, ce qui n'est pas, à priori, le cas.
Affaire à suivre...
La raison principale de ce changement de marque est commandée principalement par le besoin d'éviter la confusion «avec deux autres compagnies aériennes qui opèrent en Europe avec une identité semblable »
Visibilité et lisibilité accrues pour la compagnie
Mais le changement de marque et de positionnement n'est qu'un des aspects visant à donner une visibilité et une lisibilité accrues à la compagnie qui, dans les années à venir, a pour objectif de développer fortement son réseau international.
Rappelons que la future HiFly opère déjà plus de 40 destinations en Europe, aux Caraibes au Brésil et en Afrique et qu'elle a transporté 1 200 000 passagers en 2004 pour un chiffre d'affaires de 200 millions d'euros.
En effet, d'ici 2007, elle va mettre en place un vaste chantier visant à « conforter ses opérations actuelles et moderniser ses services notamment avec l'introduction de l'e-ticket, des cartes d'embarquement par code barre et du check in automatique en ligne ou par SMS.
Au niveau tarifaire, HiFly optera pour une « structure tarifaire simple et agressive ». Une décision qui vise à « placer le client et l'agent de voyages au centre de toutes ses atentions afin de proposer le meilleur rapport qualité prix... »
Au niveau des agences, 2 programmes spécifiques (Best Partner et Web Seller) leur permettront à la fois de profiter d'offres spéciales mais aussi de réserver directement leurs vols sur internet. Aujourd'hui au Portugal, les ventes de la Compagnie sont assurées à 70% par le réseau et à 30% par le web. En France, où les ventes resteront commissionnées à 7%, les AGV représenteraient 90% des ventes.
Une structure tarifaire simple et agressive
Par ailleurs, HiFly qui possède actuellement 5 appareils de type Airbus s'est fixée un business modèle ambitieux : réaliser 6 millions d'euros d'économies grâce à une réorganisation interne « sans suppression d'emplois », transporter 1 200 000 passagers, faire 200 Mie de chiffre d'affaires et 10 Mie de résultats avant impôts.
Autant dire que la barre a été placée très haut par le patron-pilote de HiFly, sachant que la conjoncture internationale et notamment le kérosène, qui pèse pour 20% dans les coûts, risquent de ne pas lui être favorables.
Les gains de productivité et des rotations d'avions supplémentaires suffiront-ils pour y parvenir, sachant que le « rebranding » va se solder par une facture salée de 2 millions d'euros ?
Autre écueil : la nouvelle « appellation contrôlée » de la compagnie qui, si elle entend profiter d'une consonnance incontestablement moderne, risque aussi de créer un risque de confusion dans l'esprit du consommateur. Ce dernier pourrait penser qu'il a affaire à une low cost, ce qui n'est pas, à priori, le cas.
Affaire à suivre...
A LA LOUPE
Air Luxor a été créée le 14 décembre 1988 par la famille Mirpuri qui disposait à l’époque d’une petite flotte d’avions privés utilisés pour leurs voyages particuliers et d’affaires opérant principalement au Portugal et en Espagne.
Un département charter est créé en 1997, et en 2001, le lancement de la rotation Funchal en fait une compagnie aérienne régulière.
Air Luxor dispose d'un réseau de plus de 40 destinations pour la majorité saisonnières et propose des vols réguliers à destination et en provenance de Lisbonne, Porto, Funchal, Paris, São Tomé et Guinée Bissau.
Outre divers certificats et récompenses, Air Luxor est la 1ère compagnie en Europe et la 4e au Monde certifiée ETOPS* sur l’Airbus A320. Sa flotte est composée de 5 appareils Airbus l’A320 (utilisé pour les vols moyens courriers) et l’A330 (destiné aux vols longs courriers) avec des configurations qui varient entre 150 et 387 passagers.
Air Luxor est propriétaire depuis 2001 d’un des principaux Tour Opérateur au Portugal, Air Luxor Tours et son centre d’aviation d’Affaires est composé à ce jour de 2 unités, l’une à Lisbonne et la seconde à Sal au Cap Vert.
Un département charter est créé en 1997, et en 2001, le lancement de la rotation Funchal en fait une compagnie aérienne régulière.
Air Luxor dispose d'un réseau de plus de 40 destinations pour la majorité saisonnières et propose des vols réguliers à destination et en provenance de Lisbonne, Porto, Funchal, Paris, São Tomé et Guinée Bissau.
Outre divers certificats et récompenses, Air Luxor est la 1ère compagnie en Europe et la 4e au Monde certifiée ETOPS* sur l’Airbus A320. Sa flotte est composée de 5 appareils Airbus l’A320 (utilisé pour les vols moyens courriers) et l’A330 (destiné aux vols longs courriers) avec des configurations qui varient entre 150 et 387 passagers.
Air Luxor est propriétaire depuis 2001 d’un des principaux Tour Opérateur au Portugal, Air Luxor Tours et son centre d’aviation d’Affaires est composé à ce jour de 2 unités, l’une à Lisbonne et la seconde à Sal au Cap Vert.
