Boeing table pour 2006 sur un nombre de livraisons compris entre 375 et 385, après un objectif de 320 cette année.
"Nous en discuterons d'une façon ou d'une autre" lors de la prochaine réunion du conseil, a-t-il déclaré lors d'un point presse, sans vouloir spécifier si le débat porterait sur la mise sur le marché de l'avion ("authorization to offer") ou sur le lancement industriel proprement dit.
Cet appareil de 450 sièges serait un format intermédiaire entre l'actuel 747 de Boeing (416 places) et l'A380 d'Airbus (555 à 840 sièges). Le 747 "advanced", dont les premières livraisons sont envisagées "autour de 2008", représenterait un investissement "relativement modeste", a ajouté M. Mulally.
Il s'agira en effet d'une version agrandie de l'actuel 747, dotée des moteurs du nouveau long courrier de moyenne capacité de Boeing, le 787. M. Mulally a évalué le marché de cet appareil "entre 400 et 500 unités sur vingt ans", précisant que les compagnies aériennes intéressées étaient pour 60% des transporteurs de fret et pour 40% des transporteurs de passagers.
375 à 385 livraisons prévues en 2006
Tous modèles confondus, le constructeur aéronautique américain a déjà vendu 86% des 375 livraisons minimum annoncées pour 2006, a par ailleurs souligné Alan Mulally.
Boeing table pour 2006 sur un nombre de livraisons compris entre 375 et 385, après un objectif de 320 cette année. Ces prévisions seront éventuellement révisées lors de la présentation aux analystes des résultats financiers de Boeing, au deuxième trimestre, soit en juillet, a précisé Alan Mulally, qui s'est refusé à fournir des objectifs
chiffrés pour 2007.
Alan Mulally s'est réjoui du bon avancement du rythme des ventes par une reprise du marché de l'aviation commerciale. Il a précisé que Boeing travaillait actuellement sur 693 contrats potentiels avec 44 compagnies aériennes.
D'ici 2008, l'avionneur américain compte dépasser Airbus en nombre de livraisons, après s'être fait détrôner de la première place mondiale en 2003.
Cet appareil de 450 sièges serait un format intermédiaire entre l'actuel 747 de Boeing (416 places) et l'A380 d'Airbus (555 à 840 sièges). Le 747 "advanced", dont les premières livraisons sont envisagées "autour de 2008", représenterait un investissement "relativement modeste", a ajouté M. Mulally.
Il s'agira en effet d'une version agrandie de l'actuel 747, dotée des moteurs du nouveau long courrier de moyenne capacité de Boeing, le 787. M. Mulally a évalué le marché de cet appareil "entre 400 et 500 unités sur vingt ans", précisant que les compagnies aériennes intéressées étaient pour 60% des transporteurs de fret et pour 40% des transporteurs de passagers.
375 à 385 livraisons prévues en 2006
Tous modèles confondus, le constructeur aéronautique américain a déjà vendu 86% des 375 livraisons minimum annoncées pour 2006, a par ailleurs souligné Alan Mulally.
Boeing table pour 2006 sur un nombre de livraisons compris entre 375 et 385, après un objectif de 320 cette année. Ces prévisions seront éventuellement révisées lors de la présentation aux analystes des résultats financiers de Boeing, au deuxième trimestre, soit en juillet, a précisé Alan Mulally, qui s'est refusé à fournir des objectifs
chiffrés pour 2007.
Alan Mulally s'est réjoui du bon avancement du rythme des ventes par une reprise du marché de l'aviation commerciale. Il a précisé que Boeing travaillait actuellement sur 693 contrats potentiels avec 44 compagnies aériennes.
D'ici 2008, l'avionneur américain compte dépasser Airbus en nombre de livraisons, après s'être fait détrôner de la première place mondiale en 2003.
