Le B-767 de Delta c'est la bonne surprise : la classe Eco est disposée en rangée de 2X3X2 avec de large fauteuils en cuir et un pitch qui permet aux jambes les plus longues de trouver tout l’espace nécessaire./photo dr
Sur un Paris-New York, mon vote est clair, pour quelques euros de plus, c’est Openskies que je préfère.
Mais à l’heure où notre compagnie (encore) nationale traverse des heures difficiles, il y a comme un devoir moral à la soutenir.
Un choix d’autant plus facile à faire que j’emmène mon neveu Romain qui habite Montpellier. Théoriquement, le hub de CDG doit nous faciliter la vie.
En théorie. En pratique ce ne fut le cas ni à l’aller ni au retour. L’AF 7689 du 7 avril, censé arriver au 2F sur notre itinéraire, atterrit au 2D. Et cela change tout pour les passagers en transit vers le E.
Aucun personnel au sol pour guider les passagers. De vagues indications écrites qui font sortir du F. Il faut donc traverser la moitié du terminal 2 pour devoir accéder comme les Parisiens au terminal 2 E, en repassant contrôle de police et sûreté.
Juste le temps d’acheter journaux et bonbons au terminal E avant d’embarquer sur AF 3628, autrement dit le vol opéré par Delta en B-767.
Et là, c’est la bonne surprise. La classe Eco est disposée en rangée de 2X3X2 avec de large fauteuils en cuir et un pitch qui permet aux jambes les plus longues de trouver tout l’espace nécessaire.
Le côté négatif de l’avion c’est qu’il n’est pas équipé d’écrans individuels pour les divertissements. Nous sommes donc contraints de regarder les films projetés (Sherlock Holmes, My week with Marilyn, etc..).
Mais est-ce vraiment un point négatif alors que les voyageurs emmènent avec eux leurs tablettes, leurs DS, leurs i-pod et leurs ordis? A observer nos voisins dans l‘avion, ils ont tous, comme nous, leurs propres équipements…
Mais à l’heure où notre compagnie (encore) nationale traverse des heures difficiles, il y a comme un devoir moral à la soutenir.
Un choix d’autant plus facile à faire que j’emmène mon neveu Romain qui habite Montpellier. Théoriquement, le hub de CDG doit nous faciliter la vie.
En théorie. En pratique ce ne fut le cas ni à l’aller ni au retour. L’AF 7689 du 7 avril, censé arriver au 2F sur notre itinéraire, atterrit au 2D. Et cela change tout pour les passagers en transit vers le E.
Aucun personnel au sol pour guider les passagers. De vagues indications écrites qui font sortir du F. Il faut donc traverser la moitié du terminal 2 pour devoir accéder comme les Parisiens au terminal 2 E, en repassant contrôle de police et sûreté.
Juste le temps d’acheter journaux et bonbons au terminal E avant d’embarquer sur AF 3628, autrement dit le vol opéré par Delta en B-767.
Et là, c’est la bonne surprise. La classe Eco est disposée en rangée de 2X3X2 avec de large fauteuils en cuir et un pitch qui permet aux jambes les plus longues de trouver tout l’espace nécessaire.
Le côté négatif de l’avion c’est qu’il n’est pas équipé d’écrans individuels pour les divertissements. Nous sommes donc contraints de regarder les films projetés (Sherlock Holmes, My week with Marilyn, etc..).
Mais est-ce vraiment un point négatif alors que les voyageurs emmènent avec eux leurs tablettes, leurs DS, leurs i-pod et leurs ordis? A observer nos voisins dans l‘avion, ils ont tous, comme nous, leurs propres équipements…
Autre point négatif de Delta, le catering...
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Que les amateurs d’espace en avion en profitent, Delta prévoit de mettre un appareil avec un équipement rénové à partir de la saison hiver.
Autre point négatif de Delta, le catering. C’est poulet (salade) ou poulet (risotto) ou lasagne aux légumes, mais la pizza chaude et la glace du goûter sauvent l’ensemble…
Et extrêmement bonne surprise, le contrôle de police au terminal 3 de Delta à JFK se passe à vitesse grand V.
Au retour, le vol AF 23 du 10 avril n’est pas opéré au même terminal de JFK (1) que Delta (3). Le regroupement des partenaires de Skyteam pourrait se faire en 2013 lorsque Delta aura son tout nouveau terminal.
Mais les décisions, pour l’instant, restent incertaines…Un semblant de Skyteam est tout de même visible au terminal 1 puisque Korean est juste à côté d’ Air France.
Soupe à la grimace lorsque nous découvrons que dans l'A330-200 d’Air France nous avons les sièges E et F, autrement dit, les sièges centraux d'une rangée qui fait 2X4X2.
D’autant que côté espace, le fauteuil est plus étroit en largeur que celui de Delta et ne parlons pas du pitch. On a le nez carrément sur l’écran individuel situé sur le dossier du fauteuil devant.
Autre point négatif de Delta, le catering. C’est poulet (salade) ou poulet (risotto) ou lasagne aux légumes, mais la pizza chaude et la glace du goûter sauvent l’ensemble…
Et extrêmement bonne surprise, le contrôle de police au terminal 3 de Delta à JFK se passe à vitesse grand V.
Au retour, le vol AF 23 du 10 avril n’est pas opéré au même terminal de JFK (1) que Delta (3). Le regroupement des partenaires de Skyteam pourrait se faire en 2013 lorsque Delta aura son tout nouveau terminal.
Mais les décisions, pour l’instant, restent incertaines…Un semblant de Skyteam est tout de même visible au terminal 1 puisque Korean est juste à côté d’ Air France.
Soupe à la grimace lorsque nous découvrons que dans l'A330-200 d’Air France nous avons les sièges E et F, autrement dit, les sièges centraux d'une rangée qui fait 2X4X2.
D’autant que côté espace, le fauteuil est plus étroit en largeur que celui de Delta et ne parlons pas du pitch. On a le nez carrément sur l’écran individuel situé sur le dossier du fauteuil devant.
Un Montpellier-Paris à 300 euros l'aller simple
Cela fait loucher mais le programme de films proposé par Air France est toujours aussi riche. The Artist, les Intouchables sont proposés mais également toute cette série de films que l’on n’a jamais le temps de voir.
Je choisis "L’amour dure trois ans" (oui, j'ai un coeur de midinette an avion) tandis que Romain s’intéresse à Transformers 4. Car côté, jeux, la sélection d’Air France est un peu dépassée, de l’avis de Romain, toujours…
Le catering d’Air France compense un peu la déception du fauteuil, même si le choix du plat principal ne se fait qu’entre deux propositions : gratin de saumon/purée ou poulet sauce au vin/pâtes.
Et il y a deux desserts. Enfin, détail qui a son importance pour ceux qui veulent fêter leurs vols : vins et champagne sont gratuits tandis que certains alcools sont payants sur Delta.
L’appareil se pose à l’heure à CDG et cette fois-ci au terminal prévu, le 2. Le Paris-Montpellier part bien du 2F, ce qui facilite grandement le transfert. Mais c’était sans compter avec la dernière entourloupe.
On embarque bien au 2F mais dans un bus qui nous emmène au S3. On commence à comprendre pourquoi CDG est considéré, par certains, comme le pire des hubs européens.
Air France et ADP ont promis que cela changerait à partir de juillet avec l’ouverture du S4 qui permettra à Air France de rapatrier tous ses vols aux F et au E.
Et dernier petit détail, j'aurais bien repris un Montpellier-Paris pour rentrer mais à 300 euros l'aller simple, j'ai préféré le train. Je veux bien soutenir la compagnie mais il y a des limites à l'extravagance...
Je choisis "L’amour dure trois ans" (oui, j'ai un coeur de midinette an avion) tandis que Romain s’intéresse à Transformers 4. Car côté, jeux, la sélection d’Air France est un peu dépassée, de l’avis de Romain, toujours…
Le catering d’Air France compense un peu la déception du fauteuil, même si le choix du plat principal ne se fait qu’entre deux propositions : gratin de saumon/purée ou poulet sauce au vin/pâtes.
Et il y a deux desserts. Enfin, détail qui a son importance pour ceux qui veulent fêter leurs vols : vins et champagne sont gratuits tandis que certains alcools sont payants sur Delta.
L’appareil se pose à l’heure à CDG et cette fois-ci au terminal prévu, le 2. Le Paris-Montpellier part bien du 2F, ce qui facilite grandement le transfert. Mais c’était sans compter avec la dernière entourloupe.
On embarque bien au 2F mais dans un bus qui nous emmène au S3. On commence à comprendre pourquoi CDG est considéré, par certains, comme le pire des hubs européens.
Air France et ADP ont promis que cela changerait à partir de juillet avec l’ouverture du S4 qui permettra à Air France de rapatrier tous ses vols aux F et au E.
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