Si Emirates se hate de développer ses dessertes australiennes, c'est que Etihad y est déjà et surtout que Qatar Airways étudie la possibilité de passer un accord de code share (voir une co-entreprise?) avec Qantas - DR
Pendant que Qatar Airways reçoit en grande pompe son premier B-787 Dreamliner sur une commande de 60 au salon de Farnborough, Emirates, qui dispose déjà de 21 exemplaires de l'A 380 (avec une commande portant encore sur 69 exemplaires), les installe sur ses lignes les plus emblématiques.
Exemple sur le marché français : Emirates a annoncé la mise en place d'un second A 380 en remplacement du B-777-300 sur la ligne de Paris-Dubai dès janvier prochain.
Toujours en Europe, Amsterdam aura son A 380 en août et Moscou le sien en décembre.
Rappelons que la compagnie de Dubai opère 21 A 380 et qu'elle en a toujours 69 autres en commande pour lesquels il faudra trouver de nouvelles destinations.
Mais après les lignes les plus porteuses, les compagnies du Golfe sont bien obligées de passer aux lignes secondaires. Comme l'ouverture d'un Lyon-Dubai à partir du 5 décembre en A 340-500, qui effectuera cinq rotations par semaine.
Exemple sur le marché français : Emirates a annoncé la mise en place d'un second A 380 en remplacement du B-777-300 sur la ligne de Paris-Dubai dès janvier prochain.
Toujours en Europe, Amsterdam aura son A 380 en août et Moscou le sien en décembre.
Rappelons que la compagnie de Dubai opère 21 A 380 et qu'elle en a toujours 69 autres en commande pour lesquels il faudra trouver de nouvelles destinations.
Mais après les lignes les plus porteuses, les compagnies du Golfe sont bien obligées de passer aux lignes secondaires. Comme l'ouverture d'un Lyon-Dubai à partir du 5 décembre en A 340-500, qui effectuera cinq rotations par semaine.
Emirates développe les lignes secondaires
La liste d'inauguration de ces lignes à potentiel moindre est longue. D'ores et déjà Emirates a ouvert cette année Buenos Aires, Dallas, Dublin, Harare, Ho Chi Minh Ville, Lusaka et Seattle.
Et le programme est loin d'être fini.
En Europe, la compagnie de Dubai vient d'installer un quotidien à Barcelone, tandis que la desserte de Madrid passera aussi à un rythme quotidien dès le mois d'août. Ouverture de Lisbonne également cette semaine.
Varsovie sera la prochaine desserte quotidienne d'Emirates à partir du 6 février 2013. En moyen courrier, la ligne de Erbil en Irak sera ouverte le 12 août.
Aux Etats-Unis, New York sera tout A 380 pour ses deux vols quotidiens à partir de janvier prochain. Washington ouvrira avec l'A 380 en septembre et sera la sixième ville américaine desservie par Emirates.
Et le programme est loin d'être fini.
En Europe, la compagnie de Dubai vient d'installer un quotidien à Barcelone, tandis que la desserte de Madrid passera aussi à un rythme quotidien dès le mois d'août. Ouverture de Lisbonne également cette semaine.
Varsovie sera la prochaine desserte quotidienne d'Emirates à partir du 6 février 2013. En moyen courrier, la ligne de Erbil en Irak sera ouverte le 12 août.
Aux Etats-Unis, New York sera tout A 380 pour ses deux vols quotidiens à partir de janvier prochain. Washington ouvrira avec l'A 380 en septembre et sera la sixième ville américaine desservie par Emirates.
Un impressionnant développement du réseau australien
Mais c'est surtout le développement du réseau australien qui impressionne. Adelaide, la cinquième destination australienne pour Emirates sera ouverte avec quatre rotations hebdomadaires le 1er novembre et deviendra quotidienne le 1er février 2013.
Cette nouvelle route qui s'ajoute à 19 vols hebdo sur Perth dès décembre et trois quotidiens le 1er mars 2013, au quotidien en A 380 sur Melbourne et sur Sydney, ce ne sont pas moins de 70 vols par semaine qui seront opérés par Emirates entre Dubai et l'Australie.
Les lignes australiennes dont le potentiel ne justifie pas des dessertes de point à point bénéficient à merveille des flux apportés par le hub de Dubai.
Mais si Emirates se hate de développer ses dessertes australiennes, c'est que Etihad y est déjà et surtout que Qatar Airways étudie la possibilité de passer un accord de code share (voir une co-entreprise?) avec Qantas, la compagnie australienne qui cherche à se refaire une santé financière.
L'annonce en a été faire la semaine dernière lors de l'inauguration de la ligne Doha-Perth par Qatar Airways.
Après les ouvertures de Bakou, Tbilissi, Zagreb, Irbil et Bagdad, la compagnie qatarie fait le forcing sur l'Afrique. Après Kigali au Rwanda, elle ouvre Maputo au Mozambique, puis Kilimandjaro le 25 juillet et Dar-es-Salam/Mombasa le 15 août.
A l'inverse, Etihad la compagnie d'Abou Dhabi, est encore peu présente en Afrique de l'Ouest. Lagos, ouverte récemment, est sa première route vers cette région occidentale de l'Afrique. Plus globalement, avec un peu plus de 70 destinations, Etihad fait figure de challenger face à ses deux concurrentes voisines.
Mais on sait que la stratégie d'Etihad repose sur des prises de participation (Air Berlin, Aer Lingus, Air Seychelles) pour s'octroyer des parts de marché ou encore des accords de code share comme celui passé avec Virgin Australia en 2010, ou encore celui qu'elle prépare avec Air France/KLM.
Cette nouvelle route qui s'ajoute à 19 vols hebdo sur Perth dès décembre et trois quotidiens le 1er mars 2013, au quotidien en A 380 sur Melbourne et sur Sydney, ce ne sont pas moins de 70 vols par semaine qui seront opérés par Emirates entre Dubai et l'Australie.
Les lignes australiennes dont le potentiel ne justifie pas des dessertes de point à point bénéficient à merveille des flux apportés par le hub de Dubai.
Mais si Emirates se hate de développer ses dessertes australiennes, c'est que Etihad y est déjà et surtout que Qatar Airways étudie la possibilité de passer un accord de code share (voir une co-entreprise?) avec Qantas, la compagnie australienne qui cherche à se refaire une santé financière.
L'annonce en a été faire la semaine dernière lors de l'inauguration de la ligne Doha-Perth par Qatar Airways.
Après les ouvertures de Bakou, Tbilissi, Zagreb, Irbil et Bagdad, la compagnie qatarie fait le forcing sur l'Afrique. Après Kigali au Rwanda, elle ouvre Maputo au Mozambique, puis Kilimandjaro le 25 juillet et Dar-es-Salam/Mombasa le 15 août.
A l'inverse, Etihad la compagnie d'Abou Dhabi, est encore peu présente en Afrique de l'Ouest. Lagos, ouverte récemment, est sa première route vers cette région occidentale de l'Afrique. Plus globalement, avec un peu plus de 70 destinations, Etihad fait figure de challenger face à ses deux concurrentes voisines.
Mais on sait que la stratégie d'Etihad repose sur des prises de participation (Air Berlin, Aer Lingus, Air Seychelles) pour s'octroyer des parts de marché ou encore des accords de code share comme celui passé avec Virgin Australia en 2010, ou encore celui qu'elle prépare avec Air France/KLM.
