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SNPL : le syndicat demande plus de clarté dans la stratégie d'Air France

Comment assurer l'avenir du trafic moyen courrier point à point ?


le Lundi 9 Décembre 2013

Le principal syndicat des pilotes d'Air France souhaiterait que la compagnie définisse plus clairement les futures orientations stratégiques de l'entreprise. Il demande aussi à ses dirigeants de faire entendre leur voix auprès du gouvernement, au sujet des nombreuses taxes qui étranglent leur profession.



Le SNPL-ALPA est le syndicat majoritaire des pilotes de ligne de la compagnie Air France.

Et pourtant, ses membres avouent ne pas toujours comprendre les orientations de leur compagnie.

"Air France doit clarifier sa position et afficher clairement sa stratégie pour l'avenir" estime Jean-Louis Barber, le président du syndicat.

En effet, malgré les économies réalisées lors de la seconde phase du plan Transform 2015, prévoyant la disparition de 1826 postes, le syndicat estime que l'entreprise ne pourra pas s'aligner sur les coûts du marché.

Difficile en effet d'être rentable avec des tarifs d'escale deux à trois fois plus élevés que chez les low-cost.

Mieux définir le périmètre de Transavia et Hop !

Alors comment faire pour assurer l'avenir du trafic moyen courrier point à point, indispensable au bon fonctionnement du hub de Charles de Gaulle et aux vols long courrier ?

Quelles seront les cibles de Transavia et de Hop ! ? Quel sera le modèle de distribution ?

Quelle sera la flotte ? Comment faire bénéficier les clients Transavia du programme Flying Blue ?

Autant de questions qui restent aujourd'hui sans réponse. "Air France doit mieux définir le rôle de chaque marque" insiste Jean-Louis Barber.

Tandis qu'IAG et Lufthansa ne font pas mystère de leur stratégie de développement de Vueling ou de Germanwings, Air France semble encore hésiter sur le positionnement de ses filiales.

Un manque d'engagement de la direction envers les multiples taxes

Le sort de Transavia pose notamment des questions.

La compagnie peu connue en Europe coûterait plus chère à exploiter que Germanwings. Et le déploiement de nouveaux appareils à l'été 2014 reste encore soumis à l'approbation des syndicats.

Le syndicat regrette aussi le manque d'engagement de la direction envers les multiples taxes dénoncées début décembre 2013.

"La direction doit certainement négocier en haut-lieu, mais nous n'en voyons pas vraiment les résultats pour l'instant" déplore Jean-Louis Barber.

Sans réponse sur toutes ces problématiques structurelles, les représentants des pilotes pourraient envisager des actions.

Même s'ils privilégient toujours et encore pour plusieurs semaines la voie de la négociation.

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Tags : Air France, SNPL
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1.Posté par Lawson le 09/12/2013 19:54 | Alerter
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Moi je propose:

Pour que le client se retrouve et avoir du succès très vite auprès de la Clientèle et Concurrencer la Clientèle.

Transférer une majorité d’AIRBUS A318/319/320/321 A Transavia Pour Faire barrage à la Concurrence

1) Transavia France et Holland doit changer de nom très vite et devenir :

- Transavia For Air France OU
- Air France Loisir OU
- Air France Europe

Garder les Bases Provinces existantes avec le nom qui sera choisis.
Adapter les Vols et les Horaires pour les clients.
Revoir le Planning des Agents au SOL et des PNC / PNT.
PNC /PNT = 900 heures par An. (Renégocier avec les syndicats les heures de travaillent)
Uniforme AF pour tous les agents CDD CDI Apprentissage et INTERIMAIRES ou SOUS TRAITANCE.
Revoir les Formations / Complément et Refresh afin que tous les Agents Qui travaillent pour AF puissent Connaitre et vendre le Service AF au Sol et en VOL.

Pour les Clients: le même service à bord simple, pratique, Miles, boissons, journaux, friandises ou repas chauds en en fonction des classes de voyages et de la durée du vol.

Maintenir les Tarifs MINI- Classic et Premium

2) Les ANCIENTS PNC et PNT AF doivent soient Conserver leur contrat de base AF et accepter d'être transférer sur le Nouveau MOYEN COURRIER.

Soit: PNC /PNT sont transférer sur le Long Courrier pour les Volontaires (ce qui permet de libérer de places pour Embaucher Des débutants PNC /PNT MOINS CHER).

3) LES PNC ET PNT Qui seront affectés sur le MOYEN COURRIER signeront un avenant à leur contrat pour une PASSERELLE LONG COURRIER dans un délai bien précis.

4) Les Nouveaux Embauchés auront :

- Un Nouveau Contrat de Travail Air France (Loisir ou Europe)
- Personnel Débutant avec une expérience clientèle + CFS /CCA et autres validations à Jours.
- Uniforme AIR FRANCE (pour que les clients puissent se retrouver)
- Un Salaire Réduit (baisse des coûts) - Pas De Découcher sur les vols (faire comme les vols Easyjet)
Proposer des contrats pour les nouveaux entrants CDD - Contrat de professionnalisation PNC Adultes et Jeunes (MOINS CHER)
- Appliquer Les 900 Heures De Vols Par AN = 75 H/Mois
- Garde les Avantages Air France en (contrepartie du salaire Réduit)
- Améliorer la productivité des employés sur les heures - les jours - les repos

ET AIR FRANCE POURRA REFAIRE DES BENEFICES SUR LE MOYEN COURRIER TRES VITE

2.Posté par Mike le 10/12/2013 12:31 | Alerter
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Ahahaha tu devrais poster ça sur www.rcocobis, tu vas voir les pilotes aigris qui te repondent.

3.Posté par Cedro le 10/12/2013 18:50 | Alerter
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Donc Lawson, créer au sein des PNC, un nouveau niveau de rémunération, ce qui porterait à 3 les échelles de salaires.... Avec des PNC amenés à travailler ensemble dans un même avion....pour un même travail, avec 3 niveaux de salaires....

4.Posté par Lawson le 11/12/2013 19:32 | Alerter
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NON:

Ceux qui ont des anciens contrats AIR FRANCE PNC ET PNT garderont leur salaires et avantages et voleront sur des destinations bien précises.

ET LES NOUVEAUX EMBAUCHES AIR FRANCE PNC:

1) Voleront sur des destinations précises avec un salaire moins élevé
2) coûteront moins cher à AF
3) pourront garder les mêmes avantages que les anciens en terme de Billet et autres réductions

BRITISH AIRWAYS L'A FAIS en créant la MIXED FLEET..Les nouveaux PNC volent moins cher sur des destinations précises et BA GAGNE DE L'ARGENT ....et il y eu +++ D'EMBAUCHENT.

5.Posté par Lawson le 11/12/2013 19:35 | Alerter
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AVANT IL Y AVAIT des PNC en CDD et CDI

d'autres PNC en 60 heures de vols STAGE et tout le monde trouvait son compte ....donc

1) soit on crée des EMPLOIS
2) Soit les mêmes égoistes gardent leur jobs et personnes d'autres ne sera embaucher pendant des années ..et les candidats seront de ++ en ++ nombreux ...

DONC AIR FRANCE DOIT TRANCHER QU'EST CE QUI EST LE MIEUX POUR EUX ...

GAGNER DE L'ARGENT Avec Des Employés MOINS CHER OU CONTINUER AVEC LES ANCIENS

6.Posté par Cedro le 11/12/2013 22:12 | Alerter
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La fameuse mixed fleet de BA est un fiasco total, BA perd de l'argent et les PNC avec un nouveau contrat et uniforme différent, n'en ont rien à foutre du service, des oassagers et de faire carriere chez BA......Comment dans une même entreprise peut on motiver des gens d'un même métier, avec un contrat avec 25% de salaire en moins ???... Ça ne peut pas marcher, sans parler de l'ambiance qui règne chez BA quand les 2 se croisent....j'ai entendu de que certains s'insultent!....

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