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Transform 2015 : les PNC d'Air France signent... les passagers trinquent !

la menace d'une grève en avril disparaît


Rédigé par Geneviève BIEGANOWSKI le Samedi 16 Mars 2013

Le troisième et dernier accord catégoriel dans le cadre du plan Transform 2015 a été ratifié par les organisations syndicales représentatives vendredi 15 dans la nuit. La menace de grève début avril s'éloigne donc, tout comme celle de départs contraints. Mais le gain de productivité acquis dans le cadre de cet accord pourrait toucher directement le confort des passagers.



Outre le gel des rémunérations générales en 2013 et 2014 et le gel duchangement d'échelon pendant trois ans, une nouvelle répartition des congés payés, des temps de récupération, de l'organisation du travail en moyen courrier,  l'accord porte également sur une réduction des équipages sur le long courrier qui pourrait avoir un impact direct sur le confort des passagers, notamment en classe Eco.  - Photo HAVET, Claire-Lise AF
Outre le gel des rémunérations générales en 2013 et 2014 et le gel duchangement d'échelon pendant trois ans, une nouvelle répartition des congés payés, des temps de récupération, de l'organisation du travail en moyen courrier, l'accord porte également sur une réduction des équipages sur le long courrier qui pourrait avoir un impact direct sur le confort des passagers, notamment en classe Eco. - Photo HAVET, Claire-Lise AF
Après une dernière consultation de leurs adhérents sur le texte définitif de l'accord collectif gérant l'activité PNC pour la période de 1er avril 2013 au 31 octobre 2016, les trois syndicats UNAC, SNPNC et UNSA ont paraphé l'accord, vendredi dans la nuit.

Dans chacun des syndicats, le vote a fait ressortir une approbation des termes de l'accord à plus de 80%.

La menace d'un mouvement de grève des PNC d'Air France pour le début du mois d' avril disparaît donc avec cette signature.

Pour le PNC, c'est la menace d'un plan de départs contraints qui disparaît alors qu'Alexandre de Juniac avait laissé entendre sa détermination à licencier dans le cas où un nouvel accord collectif n'était pas conclu.

Mais Air France procédera néanmoins à un plan de départs volontaires des PNC. La compagnie déploiera également des incitations à des départs temporaires.

Réduction des équipages sur le long courrier

Outre le gel des rémunérations générales en 2013 et 2014 et le gel du changement d'échelon pendant trois ans, une nouvelle répartition des congés payés, des temps de récupération, de l'organisation du travail en moyen courrier, l'accord porte également sur une réduction des équipages sur le long courrier qui pourrait avoir un impact direct sur le confort des passagers, notamment en classe Eco.

Ainsi à partir de septembre 2013, en classe économique long courrier, il y aura un PN pour 43 pax au lieu de 39 pax précédemment sur les appareils A 330, A 340, A 380, B 747 et, après modification du galley sur les B 777-200.

Sur la classe Alizé, le ratio passera de 30 à 32 pax par PN. Ce qui se traduira par un PN de moins sur les B 777-300 Caraïbes Océan indien à partir de novembre 2013.

Enfin, la Première sera exploitée en version cinq pax sur certaines lignes assurées en A 380 et en B777-300 à partir de novembre 2012. Il n'y aura plus qu'un chef de cabine au lieu de deux avec cette configuration.

Les grandes modifications interviendront en 2014

Mais les grandes modifications interviendront en 2014 avec le déploiement du plan Best destiné à améliorer le produit de bord.

Les configurations des B-777 200 et B 777-300 vont être modifiées fin 2014 avec l'introduction en classe Première et Affaires de nouveaux sièges prenant plus d'espace.

Le 777-200 passera d'une configuration de 5 PNC dédiés à 170 Eco et 24 Premium Voyageurs + 5 PNC pour 49 Affaires + 1 PNC pour 4 Première + 1 chef de cabine dans le premier cas de figure ou bien 7 PNC pour 250 Eco et 24 Premium Voyageurs + 3PNC pour 35 Affaires + 1 chef de cabine...

... à une configuation de 6 PNC pour 210 Eco et 24 Premium + 3 PNC pour 40 Affaires. De 12 ou 11 PNC (chef de cabine compris)selon configuration actuelle, l'équipage du B 777-200 passera à 10 PNC (chef de cabine compris), et ce, à partir de juin 2014.

Par ailleurs, l'équipage du B-777-300 actuel, composé de 6PNC pour 200 Eco et 28 Premium + 6 PNC pour 67 Affaires + 2PNC pour 8 Première, soit 15 PN, chef de cabine compris..

... passera en juin 2014, à un total de 12 PNC répartis en 6PN pour 206 Eco et 28 Premium + 5 PNC pour 58 Affaires + 1 PNC pour 4 première.

Surveillance de la fatigue du personnel navigant

Air France pourra également faire bouger en Quick Change la configuration des appareils en jouant notamment sur l'espace de la classe Affaires en fonction des saisons été et hiver, ce qui aura pour effet de retirer encore 1 PNC.

Pas de modifications d'équipage aussi évidente sur le moyen courrier mais entre l'organisation du travail, les jours de repos, l'amplitude horaire, etc... les gains de productivité y sont là aussi bien présents.

Il a d'ailleurs été convenu d'installer une surveillance de la fatigue du personnel navigant. A suivre, donc...

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Tags : air france, pnc
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1.Posté par FLO le 18/03/2013 08:51 | Alerter
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Tourmag à toujours une dent contre Air France.

Mais là, c'est le pompon.

Pourquoi les passagers trinqueraient ?
Le service sera un peu plus long (notamment en classe eco, pour suivre votre exemple) puisque le ratio à été modifié. Mais le confort n'est pas remis en cause.

Mais quand d'autres compagnies régulières ont les mêmes ratios ou en deçà de ceux d' Air France, on a pas forcément l'impression que les passagers souffrent.

Vos exemples sont biaisés dans la mesure où sur certaines classes, la réduction de PNC suit la réduction du nombre de siège (la Première notamment).

Et pour conclure sur le confort, les passagers voient leur confort amélioré avec de nouveau casques anti bruit en éco, de nouveaux sièges installés dans quelques mois en Business .

Enfin si vous étiez bien renseigné, vous auriez évité d'écrire : "pas de modification d'équipage aussi évidente sur moyen courrier".

Bien entendu puisque la composition d'équipage est déjà au minimum sur le court et moyen courrier ! Les règles interdisent de descendre en dessous du nombre de PNC utilisé par Air France sur ces vols.

2.Posté par le 18/03/2013 10:11 | Alerter
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j'aimerais bien savoir qui ''n'a pas de dent'' contre Air France.... :-)

3.Posté par LOL le 18/03/2013 10:12 | Alerter
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j'aimerais bien savoir qui ''n'a pas de dent contre Air France''... :-)

4.Posté par Cedro le 18/03/2013 10:32 | Alerter
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Effectivement le "les passagers trinquent" n'a aucun sens... Et pour répondre à LOL, ceux qui en veulent à AF sont ceux qui regrettent le temps où les billets gratuits tombaient du ciel...mais le monde a évolué, les années 70/80 c'était il y'a fort longtemps...seuls ceux qui ont compris cela n'en veulent pas à AF....

5.Posté par LOL le 18/03/2013 11:13 | Alerter
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Mon cher cédro, je ne te parlerai que des années 90 (avant je n'ai pas connu). Dans ces années, j'ai eu le sentiment qu'Air France avait une certaine considération pour les agences qui, faut il le rappeler, restent avant tout des clients.
Or, j'ai bien peur que le mot ''client'' ait été oublié aujourd'hui.
Pas plus tard que mardi dernier, 30 pax plantés à l'aéroport pour un pré-ach avec du coup un loupé pour un Long courrier à suivre.
Réponse de l'escale : je n'ai pas de solution.......

ET ON FAIT QUOI NOUS ?
Eh bien on s'est démmerdé tout seul et nos clients sont partis le jour même.!!!!
(ah oui au fait, à nos frais bien sur......)

quant à vos histoires de billets gratos, vous avez bien fait d'en profiter....... :-)

6.Posté par mj le 18/03/2013 11:31 | Alerter
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Alors là....
Quand les navigants d'Air France font grève, contre ces changements, ils se font incendier.
Et quand, finalement, ils décident des signer ces accords, ça ne vous va pas non plus !!
Faut savoir......

7.Posté par Goaround32 le 18/03/2013 12:41 | Alerter
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Bien dit Cedro

8.Posté par michael le 18/03/2013 15:45 | Alerter
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Parler de confort en classe eco sur AF c'est grotesque, ce sont des betailleres, et encore je n'ai pas goute a la configuation a 10 de front en 777.

9.Posté par losange75 le 18/03/2013 17:23 | Alerter
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Bien sûr que les passagers vont trinquer,vous qui connaissez si bien AF, vous devriez savoir que les sièges en éco vont augmenter,notamment avec le retrait de galley sur certains appareils! Ajoutez à cela le retrait d'un PNC par vol...

Oui on retire des sièges en Première,mais on en ajoute en premium et Eco!

Tourmag ne tape pas sur AF, vous avez du mal lire l'article.

10.Posté par La Rédaction le 18/03/2013 17:47 | Alerter
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Bonjour
On ne reproche rien aux PNC, je crois que vous avez mal compris le sens de notre article. Bien entendu, vous avez bien fait (?) de signer, au moins ça évitera de nouvelles grèves.
Nous constatons seulement, même si vous n'y êtes pour rien, que le dindon de la farce est toujours le client.
Toujours plus low cost, toujours moins de services, moins d'espace, moins de PNC, moins... moins..., dommage que la règle "moins moins égale plus" ne s'applique pas au transport aérien en général et à AF en particulier, sinon nous serions les pax les plus heureux du monde O))
Quant aux billets gratuits et autres passes droits, je crois que le personnel d'AF s'est servi en premier, non ? Je pense au billet en first à une trentaine d'euros pour un A/R Maurice programmé il y a quelques mois pour P.H. Gourgeon...
Bonne journée

11.Posté par serge prevot le 18/03/2013 18:47 | Alerter
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toujours moins sur AF, mais vous semblez oublier que sur Ryanair ou sur EasyJet, c'est toujours plus. Au prix du billet,il faut ajouter le montant de la réservation, le bagage en soute, la priorité d'embarquement, le cout du rafraichissement...alors cessez de taper sur AF systématiquement

12.Posté par Cedro le 18/03/2013 22:13 | Alerter
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Vraiment très professionnel cet article....vous connaissez si bien AF que ça ne vous dérange pas d'écrire: Gourgeon a bénéficié d'un billet en First à €30 sur MRU.... Sauf que sur MRU.....il n'y a pas de First!
Si toutes vos informations sont aussi fiables....

13.Posté par lio le 18/03/2013 22:24 | Alerter
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si vous n'avez pas de dents contre AF, pourquoi parler de passes droits dont a bénéficié l'ancien pdg? je trouve assez simpliste et reducteur d'en parler de la sorte!
LUI a bénéficier de passes droits, pas l'ensemble du personnel !!! le personnel ne se limite pas a son seul PDG !
de plus la grande majorité du personnel a montré son mecontentement a ce type de partiques et de passes droits, alors, de grace, je pense qu il y a bien d'autres propos a tenir beaucoup plus constructifs...

14.Posté par Cedro le 19/03/2013 11:51 | Alerter
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Merci Lio!

15.Posté par Truth le 23/03/2013 19:19 | Alerter
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Juste pour information dans les accords signés par les syndicats (sic) le temps de travail pour les PNC du moyen courrier est augmenté de 104% (oui vous avez bien lu) par an. Donc je ne sais pas si l'on peut dire qu'ils ont bien fait de signer. Avec des repos nocturne de 8h30 (arrivé/départ de l'avion) ce qui fait des nuits de 4 heures.
Donc là le dindon de la farce c'est bien le personnel navigant et pas le client.
Quant au cas de M. Gourgeon malheureusement pour les autres salariés ils n'ont pas le droit au même traitement;
Il est étrange que Tourmag passe sous silence les avantages des agents de voyages (qui sont très proche de ceux du personnel Air France).

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