Air France : pagaille monstre pour la grève 29 juillet-1er août et 40 Mie de pertes jour

@fouazi: la référence était simplement une image qui renvoyait aux rapports salariés/patrons du 19ème...où la règle était "les employés sont exploités par les méchants patrons". Un peu comme l'image de l'otage (car nous savons bien que les PNC ne pointent pas d'armes sur les passagers!!).
Pour le reste oui nous devons, agents de voyages, être solidaires mais je crains que cela ne soit pas suffisant. Car je ne crois pas que les "corporations les mieux représentées soient les mieux défendues". Aujourd'hui il me semble plutôt que le pouvoir de nuisance détermine le pouvoir dans les négociations: les transporteurs routiers peuvent paralyser le pays, les conducteurs RATP peuvent bloquer une région, les PNC/PNT ont la possibilité de bloquer des millions de personnes...et nous? Si demain les agents de voyages se mettent en grève, seuls leurs employeurs vont perdre de l'argent...

Concernant les PNC d'AF nous oublions également que rien ne les force d'exercer ce métier: ils l'ont choisi alors c'est un peu facile de se plaindre du jet-lag, de l'éloignement familial, etc. Comme un prof qui se plaindrait des enfants...
Encoire une fois cette corporation joue de l'éorme pouvoir de nuisance dont elle dispose. Tous les secteurs ont dû faire face, à un moment donné, à des évolutions qui ont eu des répercussions sur l'emploi: réductions d'effectifs "grâce" à internet et au progrès, augmentation de la productivité pour sauvegarder l'emploi ou faire face à la concurrence, augmentation de l'amplitude horaire pour répondre à la clientèle, etc. Je m'interroge juste sur la charge de travail actuel des PNC par raport à l'effort qui leur est demandé. Si on m'explique par A+B que cela conduirait à des candences infernales (nouvelle référence...!!) alors ok je m'incline! De plus on ne veut pas toucher aux "droits" des PNC mais les faire travailler plus...
Le post de Michel est ainsi très intéressant. Il explique que la réglementation permet d'être à 3 (la règle d'un PNC pour 50 pax étant respectée) sur un A319 et rappelle que d'autres compagnies l'appliquent...alors qu'en conclure?!
Enfin je pense qu'il est impossible pour une société de dimensionner les effectifs par rapport à l'activité de l'ultra-pointe: il faut essayer de trouver le bon nombre pour que la pointe soit bien gérée mais ne pas (trop) être en sureffectif en période normale ou de faible activité. Gérer 148 pax à 3 peut paraître compliqué mais 101 pax à 3 c'est tout de suite moins compliqué...et je ne suis pas persuadé qu'AF "déleste" des PNC si jamais il y 45 pax à bord. Et là le travail est moins pénible!

Et bien quel débat......
Pour a part je suis pour le droit de grève, et je suis d'accord avec le prochain mouvement. Aujourd'hui, j'ai quand même une réserve à apporter. Il faut savoir que depuis mi Juin, un mouvement de grève chez Air France ne fait aucun bruit et celà ne choque personne, même si la sécurité est réllement mis en jeu....
Je m'explique, car les médias et la direction d'AF mettent se mouvement en sourdine, mais moi aujourd'hui je conseille toute les personne que je connais de prendre l'avion. En effet, celà fait plus d'un mois que les mécanicens sont en grève, et que beaucoup d'avions partent sans APRS signées, avec des visites faites par des personnes non qualifiées (des cadres réquisitionnés et pas toujours avec leur license) enfin des avions "vérollés", avec des visites faites vite faites "en fermant les yeux sur les problèmes" (car cadres non compétents à faire les réparations ou réapprovissionnements non dispo) et des tolérances posées à gogo.
Mon problème est que les équipage jouent le jeu de la direction, ils partent sur des avions qui laissent à desirer, voir pourrissent les mécano sur leur mouvement de grève qui pour moi est légitime car ils revendiquent sur une remise à niveau de leur license "responsabilité sur la sécurité revalorisée"....
Ce qui me met en rogne est ce silence radio sur ce mouvement qui joue réellement sur la sécurité des passagers. On voit une direction, les administrations "qui ont pour missions la sécurité des transports", les média/journaux car distibués dans les avions, ne rien divulguer, c'est vrai qu'avant les vacances ça ferait désordre... Tout ce qu'on espère et que demain, il n'y est pas un incident....Mais bon !!! pauvre direction qui elle augmente son salaire sans scrupule...;-)

Si les PNC trouvent impossible de faire 60ml de plus dans l'avion ( où l'on nous donne d'ailleurs de moins en moins " à crouter " ) , prix du kérosène oblige , pourquoi ne pas déposer au dos du siège un kit "en cas" avec sachet poubelle et ne maintenir le passage des PNC que pour les services payants ?

@ faouzi: je ne remets pas en cause le fait que de passer de 4 à 3 PNC implique une surcharge de travail. Je dis simplement: la charge actuelle à 4 est-elle tellement énorme qu'elle empâche d'envisager le passage à 3?
J'ai travaillé 8 ans chez AF (pas en tant que PNC) et j'ai donc voyagé bien souvent, discuté avec les équipages et pu me rendre compte, de manière un peu lointaine, du travail effectué à bord. Je n'affirme pas que passer à 3 PNC sur un A319 est possible et souhaitable mais je préfère m'interroger sur la faisabilité plutôt que de crier au scandale sur ces réductions d'effectifs.
@ arnaud: oui les cadences des court et moyen courriers sont assez éreintantes mais pourquoi ne pas évoquer le long-courrier alors? là c'est tout de suite moins le bagne, non?! Car il me semble que c'est un vol long-courrier - repos de 24h - un vol retour - repos au domicile.
Et encore aujourd'hui les cadences sont supérieures car AF propose des vols quotidiens vers presque toutes les destinations long-courrier mais sinon le repos en escale était bien plus long.
Pour le mot otage il vous heurte dans ce dossier mais quand on parle d'otages lors des grèves RATP alors ça ne choque pas grand-monde...
et si on veut être tatillon sur l'emploi des mots alors l'expression "dévorer tout crus par les patrons et les DRH" me semble également un peu exagéré...non?! ça renvoie tout droit aux heures glorieuses du syndicalisme du 19ème siècle...

La grande force des dirigeants de compagnie aériennes est l’ignorance à peu près complète du grand public sur tout ce qui touche à ce domaine ....On peut donc laisser croire à peu près n’importe quoi à un public peu averti et passablement jobard....M Gourgeon propose tout simplement à ses PNC "basés provinces"(hôtesses et stewards)de concéder près de QUARANTE POUR CENT de productivité à cout constant ,à cela s’ajoute la suppression d’un PNC sur appareil A.319....Outre le caractère profondément choquant de cette"proposition",il faut ici rappeler que hôtesses et stewards ont l’obligation légale de se trouver à bord des avions à cent pour cent de leurs capacités physiques et mentales.En effet, leur fonction en cabine n’est pas principalement de réaliser un service hôtelier mais d’assurer la sécurité,la sureté et le secourisme des passagers(évacuations,survie,incendies,agressions à bord,malades,blessés,etc ....).Pour info,rappelons qu’un couteux audit ("Altedia « ), commandé par la Cie AF en 2007/2008, a révélé que quatre vingt trois pour cent des PNC se trouvait dans un état de d’intense épuisement.Nous subissons à bord et en escale:le stress du bruit(réacteurs) ,des atterrissages et décollages incessants,les « g »(accélérations,virages),les chocs climatiques,le "jet-lag",la pressurisation,les rayonnements de haute altitude,les nuits en vol,les levers à trois heures du matin,la toxicité de l’air ambiant ,etc ....Sur court-courrier ,un PNC passe une journée de cinq à onze heures ou plus dans les avions....Un arrêt de travail pour cause de maladie se traduit par une suppression de week-end(dit"abattement repos ").En clair,de la santé et du repos des équipages ,dépendent la sécurité et la sureté des passagers(qui souvent ,ne se doutent de rien)et des aéronefs. Je tiens également à rappeler que la dernière grève AF remonte à 2007 ....(Quatre ans !).On spécule donc sur l’ignorance à peu près complète du grand public pour propager des rumeurs mensongères(« en concertation avec les syndicats », »gains de productivité compensé par des hausses de salaires », "4h30 de travail par jour",etc ....).En fait,le DG AF veut effacer cinquante années de conquêtes sociales et revenir au régime PNC tel qu’il était sous la IVème République ! Ce régime de compagnie" Low-cost » réduit en deux ou trois années une hôtesse ou un steward à l’état d’épave. Dans ces Cie Low cost ( Easy Jet,Ryan air,line air,etc ...) le CDD n’est ,en moyenne, que de quelques années et n’est évidemment pas renouvelé ...La moyenne d’âge des PNC y est donc très jeune....A Air France,M P.H Gourgeon (le DG d’Air France,qui vient de d’augmenter ses propres émoluments de plus de 40 pour cent !!!)) veut imposer ce régime de travail aux PNC durant les trente années de leur carrière ! De la pure démence !!!

Le PDG d AirFrance a augmenté sa rémunération de 90%en 2007 pour atteindre 1 million € par an. Il y a quelques mois encore il vient de se l augmenter de 43%.
Puis il demande aux employés de travailler plus tout en touchant moins.Normal que les salariés fassent grève.
Tous les médiats en parlent alors au lieux de pleurer et critiquer le droit de grève , faites vous rembourser vos billets, et prenez un autre moyen de transport.
Vous êtes des adultes ,des consommateurs avisés personne vous oblige a prendre l'avion et partir. Il y a de très belles région en France et d autres solutions pour voyager.
Pourquoi voulez vous que les salariés changent de travail? ils doivent aimer leur metier leur compagnie, ils ont signé pour un contrat ,aujourd hui ,ce pour quoi ils ont signé n est plus respecté.... normal qu ils se fassent entre pour un compromis.
C est la direction qui a choisi la date puisqu elle impose ses décisions pour le 1er Aout, normal qu ils fassent grève avant..... non?
Nous savons tous qu il y a grève , organisons nous.
Et tout le monde n a pas la chance de pouvoir se payer l avion ou partir en vacances alors on va pas plaindre ceux qui en ont les moyens.

Il faut retirer le mot "France" du nom de cette compagnie qui ridiculise notre pays.
Air "peut-être", Air "tant mieux", Air "grève",
les idées ne manquent pas.

Tous les chats sont gris les amis .
Je pars moi même en vacances en Août et redoute de devoir affronter une grève pour mes seules vacances depuis janvier (j'ai acheté des vols AF).
Par contre, pourquoi faut-il en arriver au dernier recours pour que la Direction bouge ?
La grève est un aveu d'échec des deux parties, Syndicat et Patronat .
Les gens s'ils ne sont pas bloqués se moquent éperdument de la situation du personnel .
C'est le seul moyen de les impliquer .
Il est hallucinant de faire des A380 et en m temps de réduire le personnel, à quand les PNC en skate ou rollers ?
Quant à l'autre "hasbeen" qui vit encore au temps féodal, la grève est un droit, sa proposition serait retoquée au conseil constitutionnel .
La réalité est que les agents de voyages aimeraient faire grève mais qu'ils ne le peuvent pas .
N'oublions que le snav porte le nom de syndicat, quel oxymore .
Un syndicat qui défend les intérêts des salariés, les agents de voyages ne connaissent pas, le sentiment qui prédomine est donc la JALOUSIE, les amis passez votre CFS et envoyez des CVs .
Je suis donc pour que le peuple s'exprime, tant pis pour les conséquences, nos gouvernements successifs ne font que passer en force au mépris de la moindre réflexion, les imbéciles que vous dénoncez occupent nos ministères . On ressemble à ceux qui nous gouvernent, et c'est pas brillant .
Clientélisme et chacun pour sa poire .
Mo

Le problème c'est qu'aujourd'hui la grève est un moyen de pression et non le résultat de négociations qui ont échoué : les syndicats déposent un préavis de grève "au cas où"...je trouve ça malsain car ça plombe l'ambiance des négociations en mettant la direction dans une situation assez inconfortable : soit on accepte soit on prend une grève!
C'est comme si la direction, au moment de laner des négociations, déclarait: soit vous acceptez soit c'est le licenciement!
Pourquoi vouloir à tout prix mettre une telle pression en prenant en otage les clients? Il y a d'autres moyens de faire part de son insatisfaction (et là on anticipe sur l'issue des négociations).
Mais aujourd'hui les PN (de même que d'autres métiers) ont un tel pouvoir de nuisance qu'ils en profitent à la moindre occasion et c'est bien dommage car cela nuit à leur image alors tous ne sont pas des grévistes chevronnés...
Manolo proposait d'autres solutions et on pourrait, par exemple, imaginer que les PN ne portent pas l'uniforme en signe de mécontentement ou fassent des annonces aux passagers: "comme nous ne sommes que 3 dans cet A319 nous ne pourrons pas vous servir le café car c'est impossible. Nous vous invitons à faire des courriers de réclamation et nous vous donnons des ofrmulaires en ce sens". Cela pourrait même créer de la sympathie!!
Bref il faut arrêter de croire que la grève (ou le préavis) est la seule alternative des "gentils salariés" face aux "méchants patrons".

@Henrique: en effet l'augmentation du salaire du PDG peut paraître choquante, surtout lorsque les appels aux réductions de coûts et gain de productivité sont lancés.
Je crois savoir que la hausse du salaire du PDG d'AF (initiée avec Spinetta) est une question de relativité par rapport à ses homologues de KLM, Delta, etc. A l'époque (début des années 2000) parmi les dix plus gros salaires chez AF il y avait 9 pilotes et Spinetta (qui devait être 8 ou 9ème).
La direction d'AF a donc voulu revaloriser le salaire du PDG...décision avec laquelle on a le droit de ne pas être d'accord je le conçois.
Sur un plan purement économique et compétitif je pense que la baisse de 15% des salaires des PNC (c'est curieux car dans un précédent article il était question d'une hausse de productivité de 25% mais d'une hausse des salaires de 15%...?) rapporte bien plus à l'entreprise que l'éventuel gel du salaire du PDG. On compare le salaire d'un dirigeant avec celui de plusieurs milliers de PN.
Enfin il ne faut pas oublier que le projet "base province" est lancé pour contrer les low-costs mais permettra également d'assainir une situation assez étrange: le fait que de nombreux PN habitent en province (Toulouse, Bordeaux, Nice, Marseille, etc.) et viennent travailler à Paris en prenant l'avion parfois le jour même de leur vol "de travail". Il n'est pas rare que les PN ne puissent embarquer sur ces vols car remplis par des clients! Il faut alors déclencher l'équipage de réserve...
Quelle vie difficile!