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Europe Airpost : « Air France sera le fossoyeur des compagnies aériennes françaises ! »

les Cies dénoncent la guerre livrée par Transavia


Antoine Ferretti, Laurent Magnin et Jean-François Dominiak, les présidents des trois compagnies françaises de loisirs, s’insurgent contre les pratiques de Transavia France qui n’ont pour but, d’après eux, que de faire disparaître la concurrence pour rétablir le monopole d’Air France.


Rédigé par Geneviève BIEGANOWSKI le Mardi 24 Mai 2011

Transavia est-elle le Cheval de Troie qui permettra à Air France de faire le vide ? Les compagnies de loisirs ne sont pas en bonne posture : XL Airways est en déficit sur 2010 et Air Méditerranée aussi, pour la première fois de son histoire...
Transavia est-elle le Cheval de Troie qui permettra à Air France de faire le vide ? Les compagnies de loisirs ne sont pas en bonne posture : XL Airways est en déficit sur 2010 et Air Méditerranée aussi, pour la première fois de son histoire...
Trop, c’est trop !

Les compagnies aériennes françaises de loisirs se révoltent comme la politique commerciale de Transavia France qui grignote petit à petit tous leurs clients tour-opérateurs, avec des tarifs qualifiés d’irréalistes.

Ceci alors que, depuis sa création il y a quatre ans, Transavia France n’a pas encore réussi à sortir un seul exercice positif.

D’après leurs estimations, en quatre ans d‘existence, Transavia France aurait perdu près de 40 millions d’euros, même s’il est difficile d’en évaluer le montant exact, puisque le groupe Air France/KLM qui publie les résultats du pôle Loisirs y inclut Transavia Hollande, Transavia France et Martinair.

« Nos entreprises sont en péril et Air France sera le fossoyeur des compagnies aériennes françaises », commente Jean-François Dominiak, Pdg d’Europe Airpost et signataire du communiqué commun dénonçant les pratiques anti-concurrentielles de Transavia, filiale du groupe Air France/KLM.

« Le transport aérien traverse une période difficile et Air France elle-même n’aurait pas des résultats aussi brillants s’il n’y avait pas KLM ou Amadeus pour rétablir les comptes », continue-t-il.

Des actions juridiques possibles

Si Europe Airpost a annoncé récemment un résultat positif, c’est davantage du fait de la stratégie que de l’opérationnel.

De son côté, XL Airways est en déficit sur 2010 et Air Méditerranée, pour la première fois de son histoire est également passée dans le rouge.

Pour Antoine Ferretti, le patron d’Air Méditerranée, Transavia France « pratique des tarifs inférieurs au marché et ne fonctionne pas selon les règles économiques réelles ».

Et le président d’Air Méditerranée de dénoncer le lancement des vols vers le Maghreb sans souci de rentabilité.

Les managers des trois compagnies françaises en sont persuadés : les règles de la concurrence sont biaisées par Transavia France grâce à l‘appui inconditionnel du groupe Air France/KLM.

Une situation d’autant plus difficile à supporter que l’activité du transport aérien de loisirs est en régression.

« Beaucoup de vols charter sont annulés. Et alors que l’année dernière nous trouvions généralement des heures de vol pour remplacer les annulations, cette année, nos avions restent au sol », assure Jean-François Dominiak.

Si le président d’Europe Airpost veut simplement faire pression pour que Transavia France "retrouve la raison", Antoine Ferretti veut aller plus loin et il « envisage toutes les actions juridiques possibles ».

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Commentaires
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21.Posté par airlines fan le 31/05/2011 20:05 (depuis mobile) | Alerter
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@ rock
quelle est selon vous la compagnie menacée?

20.Posté par flo le 31/05/2011 13:57 | Alerter
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@ rock

XL, filiale française, n'est pas passée loin de la faillite il y a peu, et certainement pas a cause d'AF.

Quand Ail Lib express vendait des sièges en métrople avec des prestations superieures a Air France, personne n'a hurlé au dumping comme vous le faites !

Alors remettez les choses dans leur contexte.

Quant une compagnie fait mieux qu'AF, c'est normal, quand une filiale fait mieux que la concurrence, c'est déloyal.

Blue Line avait un positionnement marginal : fatal.
Axis a été reprise par un actionnaire qui n'a pas su faire le necessaire pour remplir les avions : fatal.

Et c'est ma faute d'AF ??

Pathétique de toujours mettre sur le dos de la compagnie des comportements qui n'ont rien a voir avec elle.
On savait déjà que la mauvaise météo, c'était la faute d'AF... bientot Noel, les cadeaux que l'on avait pas commandé : c'est aussi la faute d'AF !!

19.Posté par Rock le 30/05/2011 16:33 | Alerter
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Un exemple sur l'utilisation de de Transavia par Air France contre les lowcost française.
XL Airways France avait depuis quelques années un avion (en possession propre) basé toutes les saisons estivales à Lille.
Il faut rappeler que XL ne possède "personne" derrière pour renflouer ses caisses si elle perd de l'argent.
Ce qui fait donc qu'a Lille XL proposait au T.O affréteur (Thomas Cook pour + ou - 14 vols par semaine) évidement un prix bas, mais suffisant pour ne pas perdre d'argent voir faire un bénéfice.
Cette année Transavia est arrivé à Lille en proposant un prix au siège à perte avec tenez vous bien champagne offert à bord!
Dans ces conditions, comment voulez-vous que Thomas Cook ne parte pas chez Transavia?
On a donc XL, une compagnie Française qui se retrouve avec un avion sur les bras et toutes les pertes financières qui vont avec.
Cette façon de procéder est-elle concurrentiel? Non, car la vente à perte pratiquée par Transavia est interdite en France.
Ces trois compagnies pleurent-elles pour rien? Non, elles sont dans leur droit et des lois existent pour les soutenir.
Ce qui c'est passé à Lille se reproduira à nouveau ailleurs, cela si personne n'empêche ces pratiques. on entend déjà qu'après Blue Line et Axis une autres compagnies va bientôt déposer le bilan et qu'il s'agit d'une question de semaines... Mais tout va bien dans le meilleurs des mondes!

18.Posté par flo le 30/05/2011 13:38 | Alerter
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@ arlette web

Le CTA se fonde également sur la solidité financière des actionnaires !
(d'ailleurs, ce n'est pas pour rien si Oxygene Airways était "morte née").

De toute façon, ici je lis en gros les commentaires suivants :

- si AF ne bouge pas : 'cest un dinausore qui se sait pas s'adapter
- si AF crée une low cost : c'est la mort des autres.

N'oubliez pas que tous les personnels de Transavia sont sous droit français avec cotisations françaises.
Je préfere cela à voir les TO traiter avec des compagnies douteuses egyptiennes ou turques non ?

Quant aux autres compagnies françaises genre BIE, Euralair etc.... c'est un problème de gestion qui les a conduit à la faillite,et certeinement pas la faute de Transavia.
Exemple : Blue Line se positionnait sur du VIP et charter : ils se sont plantés.
La faute a PH Gourgeon ?


17.Posté par flo le 30/05/2011 13:31 | Alerter
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@JEAN MARC

Jean Marc, vous dites que les employés d'AF ont la mémoire courte ?
C'est vous qui avez la mémoire courte.

Af a été effectivement recapitallisée a hauteur de 20 Mds de Francs.

Et depuis, elle a été PRIVATISEE et l'état à LARGEMENT récupéré son investissement ! Et même plus : a chaque excercice bénéficiaire, l'état récolte les dividendes sur les 15 % qui lui reste.

Ce n'est pas à AF qu'il faut demander des comptes, mais à l'état qui a récupéré ses 20 mds de francs( donc opération blanche), en sauvegardant des emplois et en touchant depuis des dividendes (sauf les deux derniers exercices, crise oblige).

Alors il faut réfléchir avant de proposer une leçon de morale...

16.Posté par Jean-Marc le 27/05/2011 16:20 | Alerter
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Il y a des gens ici (certainement des employés d'AIR FRANCE...) qui ont la mémoire particulièrement courte :
AIR FRANCE ne devrait plus exister depuis 1994..., date à laquelle la compagnie a bénéficié d'une largesse de plus de l'état, soit une recapitalisation de 20 milliards de francs à l'époque...bagatelles !...et autorisée par Bruxelles. Qui s'en souvient ? Qui se souvient que chaque foyer fiscal français serait en droit de demander aujourd'hui une déduction substentielle sur ses impôts pour avoir "sauvé" cette compagnie d'une disparition certaine alors qu'elle fut incapable d'évoluer efficacement dans un secteur d'activité en mutation ?
Oui AIR FRANCE avec l'aide de l'état est fossoyeur...Et quel est le problème vis à vis des low cost aujourd'hui ?
Le vrai problème, c'est cette incapacité maladive de se remettre en question, d'être performant...ce que sont les low cost...Et donc, le plus facilement du monde, on attaque ces dernières, bassement, avec l'aide de syndicats inféodés... (voir Marseille....)
Cette incapacité à inover quand les autres font 100 fois mieux en sachant exploiter le potentiel du marché français...
Les défenseurs de la Compagnie AIR FRANCE( que l'on remarque aisément dans certains commentaires), sont ceux là-même qui sont dans cette incapacité...Et quand on n'a jamais su faire, la dernière solution est de chercher à détruire par tous les moyens...
A bon entendeur.

15.Posté par Barracuda le 27/05/2011 10:20 | Alerter
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Transavia ne concurrence ni EasyJet, ni Ryanair, ni aucune autre compagnie lowcost. Elle s'infiltre sur des marchés libres, grâce essentiellement à des contrats TO, et occupe le terrain, quelques slots.
Dire qu'elle a était créée pour concurrencer EasyJet ou Ryanair c'est faux, elle se contente de choper des lignes avant que celles ci ne tombent dans le réseau des autres.
A noter que la plupart des lignes qui concernent ces contrats d'affrètements TO étaient par contre déjà exploitées par les compagnies françaises citées plus haut. Et que le concept de réunir à la fois blocs sièges TO et vente directes était déjà pratiqué par AirMed (Via GoVges), Corsair et XL depuis de très nombreuses années !
Il faudra donc m'expliquer ce que Transavia apporte comme nouveauté au marché...

Simplement, quand les TO en auront marre de monopoliser leurs forces à vendre des packages alors que la compagnie qu'ils aident à s'implanter sur ces lignes les court circuiter en vente direct (vol+hôtel+loc voiture sur l'Europe et le Maghreb, c'est tentant et aura de plus en plus d'audience), il n'existera plus que Travel Services pour les aider. Par contre, + de risques, mais + de marges...
Et que fera Transavia ? Ils perdront plus d'argent, et crieront au Loup....

Je vois déjà leur direction nous expliquer qu'il faut sauver et préférer les compagnies françaises !!!!!



14.Posté par Pierre le 27/05/2011 09:05 | Alerter
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Tout ceci n'est pas faux....
La Fronde a fait son temps, vive la force économique!
Ceci étant, AF ouvrant Cancun et probablement Male, deux des lignes phare d'XL n'est qu'une simple coincidence sans doute...tant il est vrai que BA est présente sur ces deux axes.
Au bout du compte, les véritables fossoyeurs de l'aérien sont ceux qui achètent au moins-disant quand bien même celui-ci travaillerait à perte...
Combien restera t-il de TO en France dans cinq ans?
Le client saura bientôt créer son voyage en s'affranchissant des intermédiaires margeant à deux chiffres..........

13.Posté par mecapist le 26/05/2011 15:22 | Alerter
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Euh pardonnez moi mais...XL n'est elle pas en contrat pour la maintenance de ces A320 et A330 avec AF?
Europe Airpost, n'est elle pas aussi sous contrat avec AF et ne loue t elle pas régulièrement le Hangar d'AF??? Et Air Med n'effectue pas des vol pour AF? et n'a t elle pas utilisée elle aussi un des hangar d'AF pour son A321 qui est resté au sol plusieurs mois suite à un atterrissage raté à CDG??
Ces trois compagnies "s'insurgent" en publique et viennent pleurer chez "le fossoyeur" pour obtenir son aide.....
Ridicules..........

12.Posté par C299 le 26/05/2011 11:16 | Alerter
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Transavia tourne dans le rouge depuis sa création, et alors ? AF/KLM fait auprès d'elle son boulot d'actionnaire et finance ce que je rappelle être pour le Groupe une arme anti RYANAIR, EASYJET et consort. CORSAIR est aussi dans le rouge, TUI fait son boulot et personne ne dit rien.
Je ne pense pas qu'AF/KLM ait pour but de défier Air Med qu'AF a aidé en 99/2000, XL qui, jusqu'à la crise rournait très bien mais sur un marché restreint ou encore EAP qui a largement bénéficié des subsides de l'état depuis sa séparation... d'AF. Une dizaine d'année dans le giron de La Poste, ça aide ! Passer du service public qui fait du passager pour se distraire à la véritable économie de marché, c'est un choc !
Tout ça pour confirmer ma pensée, ces compagnies se croient la cible d'AF/KLM alors que les cibles sont airlleurs. Je pense que les "petites compagnies" française auraient du se lanceer franchement sur le modèle qui est celui de Transavia à savoir un mixte de charter et de low cost. C'était, bien sûr, moins sécurisant que de s'en remettre totalement au maché des TO mais c'était aussi s'exposer à ce qui arrive maintenant au moindre souffle de tempête... Tout ça est à suivre avec intérêt.

11.Posté par Romain le 26/05/2011 10:14 | Alerter
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Bonjour,

Une petite réponse à ceux qui prétendent que XL, EAP et AM se réveillent parce qu'ils sont dans le rouge...faux...ces trois compagnies ont commencées une action juridique contre Transavia depuis 2009...simplement les journaux en parlent maintenant ( il était temps).

10.Posté par Fabrice le 26/05/2011 00:07 | Alerter
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Trés intéressant tous ces points de vue. Il y a tellement de chose à dire sur l'aérien en France....

9.Posté par loic v le 25/05/2011 23:34 | Alerter
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c'est l'hopital qui se fout de la charité; Europairpost a massacré le marché des modules de 145 sièges en vendant au cout marginal ses heures Charter pax, leur coques étant largement financées par les heures grassement payées par une entreprise étatique : La poste;
maintenant que Mr Dominiak se doit de raisoner en couts complets, il découvre soudainement la réalité du marché... Air Méditerranée a largement profité de faibles couts de leasing post 11 septembre, des difficultés d'Euralair, et d'une certaine complaisance de l'administration et la voilà soudainement inquiète à l'idée d'affronter un concurrent sérieusement armé et tout aussi opportuniste. Le copinage club med-star airline (XL airways) atteint ses limites, c'est dommage,mais c'était pas tout blanc non plus.
Je souhaite sincèrement longue vie et bonne chance à toutes ces compagnies et notamment à leurs salariés; a la différence des allemands et des anglais, les TO français ont toujours eu une vision à court terme; ce n'est pas pret de changer; Transavia l'a bien compris; les vrais concurrents sont de toute façon de l'autre coté de la manche et de la méditerranée, et les "règles économiques réelles" sont à cette échelle bien difficile à cerner...

8.Posté par Arlette Web le 25/05/2011 22:56 | Alerter
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En France, pour pouvoire garder son CTA, une compagnie aérienne doit justifier d'au moins 6 mois de tréserorerie d'avance.. or Transavia France tourne dans le rouge depuis sa création, et ne satisfait pas cette obligation légale !!!

Mais son CTA est prolongé à chaque fois ... mystère de l'administration ???
Oui , c'est un fait , l'intouchable AF par l'intermédiaire de Transavia France sature le marché et fait du mal , beaucoup de mal à XL, EAP et BIE ... qui deviennent de fait les dommages collatéraux de cette technique du "pousse toi de la que je m'y mette" ...

7.Posté par C299 le 25/05/2011 18:14 | Alerter
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Tiens on découvre ! Et puis quand on fait des bénéfices on donne des leçons, les grands débats d'égos de l'aérien français. Soudain on passe dans le rouge et c'est forcément de la faute d'un autre... Pourtant il y a des raisons : crise financière, éruptions volcaniques, printemps arabes, attentat de RAK... Pourquoi aller chercher Transavia ? C'est un opérateur qui est là depuis plusieurs années, non ? Ce n'est pas la peine de l'accuser de tout. Air France fait valoir ses muscles, OK mais elle a aidé également nombre de petites compagnies charter françaises à démarrer il y a une dizaine d'années avec les heures en ACMI (les pros me comprendrons). Certaines n'auraient pas tenu deux ans sans ce marché. Aucune des compagnies françaises autres que Transavia n'est sur le marché des low cost, c'est ça le vrai problème. AF lutte contre Easyjet, Rayanair, Vueling et autres, ça fait des dégâts colatéraux parmi les opérateurs purement charter qui perdent les marchés TO captés par Transavia qui consolide ainsi ses vols. AF a une politique de groupe et Transavia est une arme et non une finalité. Enfin c'est mon point de vue...

6.Posté par le zé le 25/05/2011 16:55 | Alerter
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Si ces dirigeants disent vrai, c'est en effet révoltant de voir un groupe qui appartient encore en partie à l'Etat et qui n'existerait plus sans nous autres les contribuables, taper encore une fois sur ses petits camarades francais comme il l'avait fait avec AOM, Air Lib, Air littoral, et consorts. Il est d'ailleurs anormal que la France soit l'un des derniers pays européens comparables à ne pas avoir de compagnies aérienne d'envergure si ce n'est sa compagnie nationale.
Si les dernières compagnies françaises hors Air France et ses filiales disparaissent, tout le monde y perdra.
Le groupe Air France qui verra une partie des crénaux laissés vacants partir dans l'escarcelle de concurrents bien plus voraces (Easy jet, vueling, pourquoi pas un jour Ryanair à Roissy et Orly, Emirates, Air Asia et j'en passe)
Les voyagistes francais qui n'auront plus le choix qu'entre des tarifs redevenus prohibitifs d'une entreprise en situation de monopole, ou aller se fournir en prestations aériennes à l'étranger avec les risques que cela comporte.
Les employés des compagnies concernées et les emplois indirects des sous traitants.

5.Posté par JP le 25/05/2011 15:15 | Alerter
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Non que je porte particulièrement AF dans mon coeur (au contraire, je ne peux que déplorer la dégradation de la qualité de leurs opérations au sol comme à bord depuis ces 10 dernières années, sans parler des relations commerciales, totalement inexistantes), mais je trouve les patrons signataires de la présente lettre bien pleurnichards...

Je ne les ai pas entendu pleurer tant qu'ils faisaient du bénéfice et, maintenant que leur résultat est négatif (pour d'ailleurs diverses raisons qui ne sont pas forcément liées à la présence de Transavia, mais qui peuvent être le signe d'investissements, comme la récente acquisition par XL d'un nouvel A330-300) ou de facteurs systémiques) ils se plaignent, avançant des arguments qui me semblent bien légers.

Bien que ce ne soit pas un objectif en soi, toutes les compagnies opèrent des routes non rentables, ne serait-ce que pour assurer une présence stratégique sur certaines plateformes.
Par ailleurs, si une compagnie ou un groupe veut occuper un créneau de marché et souhaite y investir massivement, quitte à perdre ses fonds, aucune règle de concurrence ne l'en empêche.

De même, si un de mes concurrents vient s'installer en face de mon entreprise, que puis-je y faire ? Si ce n'est tenter d'être encore plus compétitif, en étant créatif et en améliorant mes techniques de gestion et de management.

On peut juger cela malheureux, mais il s'agit des règles de la concurrence. Nous y sommes tous assujettis. J'en souffre parfois, mais ce n'est pas pour autant que je vais me fendre d'un communiqué.

De la part de dirigeants de compagnies aériennes, employant plusieurs milliers de personnes et gérant des opérations de plusieurs millions de CA, je trouve cette réaction quelque peu immature.

4.Posté par soisson patrick le 25/05/2011 14:29 | Alerter
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Il est déja (le fossoyeur) depuis bien longtemps : ou sont Air Liberté, AOM, Air Jet, Air Atlantique, et j'en oubli volontairement. Le pire c'est que ça continue. Heureusement qu'il n'ont aucun MONOPOLE !!!...???

3.Posté par Atlantiquesud le 25/05/2011 11:34 | Alerter
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Ils me font penser aux députées UMP qui sont très en colère contre le Premier Ministre à cause des panneaux retirer pour signaler les radars? Tout le monde va rentré bien sagement dans l'ordre.

2.Posté par Jean-Marc le 25/05/2011 10:34 | Alerter
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Hélas, ce n'est pas nouveau : on trouvera dans toute l'histoire d'Air France, compagnie nationale, une réaction constante face à la concurrence :
détruire systématiquement en dépit de la rentabilité plutôt que de faire front au sens économique du terme.
Plongez-vous dans l'Histoire de la compagnie nationale.....

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