L'Europe ne représente qu'entre 15 et 20% des revenus de Malaysia Airlines avec près de la moitié de ce volume provenant de la ligne de Londres. L'apport de la France serait beaucoup plus modeste mais Londres bénéficie d'une double rotation quotidienne en A 380 depuis sept mois./photo Airbus
Un A 380 de Malaysia Airlines prend le relais dès le 2 mars, sur la ligne de Paris-Kuala Lumpur avec une offre de 494 sièges au lieu de 282 pour le B-777-200 qui assurait la liaison jusqu'à présent. L' A380 permettra l'addition d'une Première classe de 8 sièges.
C'est donc une configuration tri-classe avec au pont inférieur la Première classe et 370 sièges Eco et au pont supérieur 70 sièges Eco et 66 sièges Affaires au pont supérieur.
Le vol gardera une cadence quotidienne en dépit de la conccurence que s'apprête à lui opposer Air france avec dès le mois d' avril trois rotations hebdomadaires.
"Même pas peur affirme Hugh Dunleavy, le directeur commercial monde. La ligne de Paris est bien installée et c'est même la seconde ligne après Londres à bénéficier du meilleur produit de la compagnie.
C'est donc une configuration tri-classe avec au pont inférieur la Première classe et 370 sièges Eco et au pont supérieur 70 sièges Eco et 66 sièges Affaires au pont supérieur.
Le vol gardera une cadence quotidienne en dépit de la conccurence que s'apprête à lui opposer Air france avec dès le mois d' avril trois rotations hebdomadaires.
"Même pas peur affirme Hugh Dunleavy, le directeur commercial monde. La ligne de Paris est bien installée et c'est même la seconde ligne après Londres à bénéficier du meilleur produit de la compagnie.
Un coefficient de remplissage de 85% sur la ligne
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Hugh Dunleavy mentionne même un coefficient de remplissage de l'A 380 de 85% sur la ligne avec une répartition des passagers pour 60% origine France et 40% origine Asie.
Une partie de la clientèle en provenance d'Europe transite à KL sur Bali et Denpasar mais aussi sur le Vietnam, la Thaïlande, le Cambodge et l'Australie.
L'Europe ne représente qu'entre 15 et 20% des revenus de Malaysia Airlines avec près de la moitié de ce volume provenant de la ligne de Londres.
L'apport de la France serait beaucoup plus modeste mais Londres bénéficie d'une double rotation quotidienne en A 380 depuis sept mois.
La recette du succès pour Hugh Dunleavy tient à la compétitivité des tarifs mais aussi à la régularité du service aussi au sol qu'en vol.
Petit incentive en passant, la compagnie a augmenté le poids des bagages gratuits : 50 kg en First, 40 kg en Business et 30 kg en Economy.
"C'est cete qualité de service qui nous permettra de renouer durablement avec les bénéfices", assure Hugh Dunleavy.
Il est vrai que la compagnie qui a aligné six trimestres négatifs a encore du chemin à faire, même si les deux derniers trimestres de 2012 sont repassés dans le vert.
Les efforts consentis, notamment avec plusieurs fermetures de lignes en Europe commencent à porter leurs fruits mais prévient le directeur commercial, les exercices de 2013 et 2014 connaitront encore des fluctuations surtout si le pétrole continue d'augmenter...
Une partie de la clientèle en provenance d'Europe transite à KL sur Bali et Denpasar mais aussi sur le Vietnam, la Thaïlande, le Cambodge et l'Australie.
L'Europe ne représente qu'entre 15 et 20% des revenus de Malaysia Airlines avec près de la moitié de ce volume provenant de la ligne de Londres.
L'apport de la France serait beaucoup plus modeste mais Londres bénéficie d'une double rotation quotidienne en A 380 depuis sept mois.
La recette du succès pour Hugh Dunleavy tient à la compétitivité des tarifs mais aussi à la régularité du service aussi au sol qu'en vol.
Petit incentive en passant, la compagnie a augmenté le poids des bagages gratuits : 50 kg en First, 40 kg en Business et 30 kg en Economy.
"C'est cete qualité de service qui nous permettra de renouer durablement avec les bénéfices", assure Hugh Dunleavy.
Il est vrai que la compagnie qui a aligné six trimestres négatifs a encore du chemin à faire, même si les deux derniers trimestres de 2012 sont repassés dans le vert.
Les efforts consentis, notamment avec plusieurs fermetures de lignes en Europe commencent à porter leurs fruits mais prévient le directeur commercial, les exercices de 2013 et 2014 connaitront encore des fluctuations surtout si le pétrole continue d'augmenter...
