TourMaG.com, 1er journal des professionnels du tourisme francophone


PNC : tout ce que vous devez savoir pour devenir Hôtesse ou Steward

la chronique de Jean Belotti - ancien commandant de bord



Que sait-on exactement des Hôtesses et ds Stewards, le PNC (Personnel navigant commercial) que l'on croise dans les avions et entre 2 aéroports ? Pas grand chose, si ce n'est que, malgré la démocratisation du transport aérien, ce métier fait toujours rêver. Après cet article, vous regarderez d'un oeil différent cette profession "dont les lettres de noblesse ont été écrites au fil des ans..."


Rédigé par Jean Belotti - jean.belotti@wanadoo.fr le Mercredi 8 Février 2006

Un métier qui fait rêver et attire les stars de cinéma
Un métier qui fait rêver et attire les stars de cinéma
Sauf lorsque le PNC emprunte un circuit réservé, les passagers peuvent apercevoir les stewards et hôtesses de l’air traverser la salle d’embarquement pour s’engager dans la passerelle menant à l’avion. Avant d’embarquer, le PNC, sous l’autorité du (de la) Chef de cabine (a) a déjà participé à un briefing pré-vol dont les objectifs sont précis (b).

Aussitôt arrivé à bord, le PNC effectue sa visite pré-vol. Elle consiste à vérifier l'armement commercial embarqué : prestations hôtelières, état de la cabine et des toilettes, bon fonctionnement des sièges, etc...

Puis, en respectant une procédure bien définie et rigoureuse, il contrôle la présence et le bon fonctionnement des équipements de secours et effectue les essais de sécurité individuelle et collective (c).

En contact permanent avec le représentant au sol de la compagnie, le PNC prend les décisions relatives aux priorités à l’embarquement : handicapés, enfants voyageant seuls...
Toutes ces opérations étant effectuées, l'embarquement des passagers est déclenché et c’est à ce moment là que vous serez accueilli par le sourire des hôtesses et stewards qui vous indiqueront où se trouve votre siège, vous aideront à ranger vos bagages à mains.

À ce stade, de nombreux problèmes sont à résoudre en temps réel. Ceux concernant l’embarquement proprement dit : erreur dans l’occupation d’un siège, installation d’une passagère accompagnée d’enfants en bas âge, ...; ceux concernant le comportement de certains passagers “difficiles”.

Le travail des PNC se déroule selon une procédure précise

Lorsque la solution ne peut pas être trouvée par le PNC, c’est au Commandant de bord qu’il est fait appel. Deux exemples :

- Avant le décollage, j’ai fait débarquer deux passagers qui - les jambes allongées sur le dossier rabattu du siège devant eux - insultaient l’hôtesse, ainsi que les passagers qui embarquaient.

- L’hôtesse m’ayant informé qu’un passager en première classe avait refusé d’éteindre sa cigarette malgré sa demande, je lui suggérai de dire à ce passager que le Commandant lui demandait de bien vouloir respecter les règles de sécurité et de cesser de fumer.

N’ayant pas obtempéré et tenu des propos très désobligeants, deux policiers prévenus par mes soins, l’accompagnèrent vers la porte de sortie... sous les applaudissements des passagers.

Aussitôt installés dans vos sièges, plusieurs PNC feront simultanément la présentation des consignes de secours. Même si vous êtes un passager habituel du vol qui avez assisté de nombreuses fois à cette présentation de l’utilisation des gilets de sauvetage et masques à oxygène,... restez attentif en regardant les gestes effectués par les PNC.

En effet, lors d’évacuations rapides de l’avion à la suite d’incidents ou d’accidents, il arrive que plusieurs passagers perturbent le déroulement des opérations par méconnaissance ou oubli des consignes de sécurité.


Après le décollage, un ou plusieurs services de prestations seront effectués en fonction de la durée du vol. Le travail des PNC se déroule selon une procédure précise, tout en restant au service des passagers.

Au sujet de son rôle commercial, le PNC reçoit une formation lui permettant d’interpréter des comportements parfois atypiques de passagers, déclenchés par la “peur du vol" et qui touchent un pourcentage élevé d'entre-eux. Il peut alors engager une conversation pour rassurer ou sécuriser.

Le PNC sait aussi que dès le début de son voyage, le passager peut rencontrer une ou plusieurs difficultés de tous ordres (d). Il fera son maximum pour les lui faire oublier.

Combien de fois, dans ma carrière, n’ais-je vu le PNC totalement “retourner” une cabine de passagers mécontents, alors rassurés, réconfortés et promettant, à grand renfort de sourires, de “reprendre” la même compagnie.
En agissant ainsi, ils contribuent à une meilleure image de marque de l'entreprise, donc à la fidélisation de la clientèle.

Mission importante en matière de sécurité

Le passager n’est généralement témoin que du rôle commercial. Or, il convient de montrer l’existence d’un autre rôle, encore plus important, celui concernant le domaine de la sécurité, aussi bien pendant le vol (e) qu’à la suite d’incidents ou accidents se terminant par une procédure d’évacuation rapide des passagers.

Dans tous les exemples connus, les PNC, avec sang-froid, ont strictement appliqué les consignes, ce qui a permis de procéder à l’évacuation de tous les passagers dans les temps prévus - ou parfois en moins de temps que prévu - montrant ainsi leur efficacité dans le déroulement des évacuations de secours.

Les seuls incidents corporels survenus à quelques passagers ont essentiellement été dus au fait qu’ils n’avaient pas respecté les instructions annoncées par le PNC.
Ce professionnalisme du PNC résulte du savoir-faire et de l’expérience acquise au cours de stages extrêmement représentatifs de la réalité.

Je pense, entre autres, à la prouesse que représente pour les jeunes hôtesses l’épreuve consistant à éteindre un feu au bout d’une cabine en la traversant, dans le noir, un masque à oxygène sur le visage, un extincteur dans les mains.

Je ne voudrais pas omettre les situations extrêmement graves - certes plus rares - résultant d’actes de piraterie aérienne. Dans tous les cas connus, le PNC s’est comporté avec courage, abnégation et a toujours refusé de se séparer des passagers. L’occasion est donc propice pour le rappeler.

Piraterie : le PNC s’est comporté avec courage et abnégation


Quelques données complémentaires contribueront à parfaire votre connaissance de ce que sont ces personnels, ou susciteront - pourquoi pas - des vocations éventuelles (f).

Les conditions exigées sont les suivantes : être de nationalité française ou d’un pays de l’Union Européenne ; âgé de 21 à 35 ans ; mesurer entre 1m56 et 1m93 et avoir une acuité visuelle d’au moins 2/10 corrigible à 7/10.

Il faut également posséder un bon niveau d’anglais (g). La connaissance d’une ou plusieurs autres langues est appréciée dans certaines compagnies. Bien sûr, un des critères retenu est une bonne présentation.

Avant de s’engager dans une formation, il est fortement recommandé au candidat de vérifier qu’il satisfait aux critères de présélection médicaux (h).
Après la formation théorique (i) et pratique (j) reçue, il faut effectuer un stage de soixante heures dans une compagnie aérienne avant d’obtenir le “Certificat de Sécurité Sauvetage” (k) diplôme national délivré par la DGAC (l), sans lequel il est impossible d’exercer dans une compagnie aérienne française.

Une fois embauché, le PNC reçoit une formation théorique et pratique de spécialisation sur un type avion particulier (on dit couramment “une qualif”), à l’issue de laquelle il lui est délivré une “attestation d'aptitude professionnelle”, renouvelable tous les 15 mois, après un stage de maintien des compétences.

Le rideau ayant été entr’ouvert sur le rôle commercial et sécuritaire des hôtesses et stewards, vous porterez un oeil différent sur eux, convaincus qu’il s’agit d’une profession dont les lettres de noblesse ont été écrites au fil des ans.

(a).- Chef de Cabine (CC) ou, sur long-courrier, Chef de Cabine Principal (CCP), dirigent l’équipe de PNC. Ils sont responsables du service à bord, mais également de la sécurité, par délégation du Commandant de bord, conformément aux textes en vigueur.

(b).- Rappels sécurité liés aux spécificités du type-avion sur lequel le vol sera effectué (équipements de secours : types et localisation, procédures particulières, ...) ; définition du service qui sera proposé aux passagers, selon les classes ; rappels sur les particularités de la clientèle de la ligne (us et coutumes du pays de destination) ; rappel de la spécificité des passagers (handicapé, enfant non-accompagné, repas spéciaux, VIP, ...) ; objectifs commerciaux définis par le (la) Chef de Cabine ; attribution des postes à chacun des membres du PNC ; généralement, avec la présence du Commandant de bord, commentaires sur les conditions météorologiques prévues en vol et à l’arrivée.

(c).- Sécurité individuelle : ceintures de sécurité, gilets, masques à oxygène.... Sécurité collective : cheminement lumineux au sol, consignes lumineuses de sécurité, détecteurs de fumée, alarme sonore d'évacuation,....

(d).- Pas de taxi disponible ; "bouchon" routier ; pas de place assise dans le métro, le TGV, le train ; encombrement des parcs de stationnement de l'aéroport ; impossibilité de mettre la main sur un chariot à bagages ; stationnement debout et prolongé dans une file d'attente, dans une salle d'attente ; tapis roulant en panne ; longue attente au passage des filtres sûreté...; vol retardé,... et mille autres petits ennuis qui, certes, n'apparaîtront pas tous au cours du même voyage, mais sont souvent à l'origine de réactions désagréables de la part des passagers.

(e).- Assistance à des passagers malades ; feu en cabine déclenché par une cigarette non éteinte ; vérification de l'application des consignes de sécurité ; contrôles réguliers des toilettes, détecteurs de fumée, extincteurs automatiques, dégagement des allées ; application des consignes lumineuses le cas échéant; présence et ronde en cabine.

(f).- Qualités requises : bonne condition et bonne résistance physique (station debout prolongée en altitude effets des décalages horaires, changement de climat en quelques heures,...) ; être patient, poli, courtois ; faire preuve de sang-froid et de maîtrise de soi face aux situations d’urgence ; savoir travailler en équipe ; savoir nager ; parler couramment l'anglais au moins (d'autres langues étrangères sont très appréciées) ; accepter d’être éloigner de son domicile et des siens pendant plusieurs jours ; avoir une présentation impeccable ; posséder un niveau bac minimum, sachant que les BTS Tourisme sont également appréciés.

(g).- “L’anglais du PNC” Cépadues. Anglais sécurité et commercial. Révision en vue de la formation CSS. Tests et corrigés. Commande à SEES Aérodrome de Lognes-Ermenainville 77185 LOGNES. 23 € port compris.

(h) - La liste des médecins agréés est fournie par la DGAC (Direction générale de l’Aviation Civile). Visite médicale au CEMPN (Centre d'Expertise Médicale du Personnel Naviguant).
Elle est valable 2 ans et renouvelable tous les 2 ans.
CEMPN Paris - Hôpital d'instruction des Armées Percy - 101 Avenue Henri Barbusse
BP 406 92141 Clamart. Tél : 01 41 46 70 09.
CEMPN Bordeaux - Hôpital d'instruction militaire Robert Picqué 351 route de Toulouse
BP28 33998 Bordeaux Cedex. Tél : 05 56 84 70 00.
CEMPN Marseille - Hôpital des Armées Laveran Boulevard Laverand 13998 Marseille Armées
Tél : 04 91 61 70 00.
CEMPN Metz - Centre Hospitalier des Armées. 27 Avenue des Plantieres 57998 Metz Armées
Tél : 03 87 56 46 66.
CEMPN Toulon - Hôpital maritime Sainte-Anne. 83800 Toulon Naval. Tél : 04 94 09 92 34.
CEMPN Toulouse - 8 Avenue Didier Daurat. 31700 Blagnac. Tél : 05 61 71 06 71.

(i).- La partie théorique consiste à répondre à deux séries de questions :
- la sécurité et le sauvetage : connaissances aéronautiques, réglementation aérienne, météorologie , consignes et procédures en ligne,... ;
- le secourisme : matériel de secours, survie, anatomie, médecine aéronautique, (physiologie, malaises, comas, hémorragies, cardiopathies, syndromes abdominaux,...

(j).- La partie pratique est divisé en plusieurs parties :

- La sécurité : savoir nager 50 mètres en moins de 2 minutes, utiliser les gilets et les canots de sauvetages ainsi que tracter un passager sur 25 mètres. Certaines épreuves sont éliminatoires.
- L’utilisation du matériel de sécurité : extincteurs, balises de détresse, masques à oxygène, bouteilles d'oxygène...
- Le secourisme : extraction d'un passager de son siège jusqu'au positionnement en vue de pratiquer les soins ; prise du pouls ; démonstration d'une réanimation cardio-ventilatoire complète ; bandages, etc....

(k).- Le CSS (Certificat de Sécurité Sauvetage), diplôme d’État, est délivré après réussite à des épreuves (théorique et pratique) et un stage en compagnie de 60 heures de vol. L' Aviation civile organise 4 sessions théoriques par an. Ce diplôme est obligatoire en France pour exercer la profession de PNC. Voir les annales du CSS sur le site : http://pnc.neuf.fr/

(l).- DGAC - Direction Générale de l'Aviation Civile - SFACT - Bureau des Examens Orly Fret n°723 94399 ORLY Aérogare Cedex Tél : 01 49 75 46 56.

Lu 313743 fois

Tags : belotti
Notez


Du plus récent au plus ancien | Du plus ancien au plus récent

278.Posté par rinah le 26/02/2009 10:00 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
bonjour! pouvez me dire tout ce qu'on devrai faire ou apprendre pour devenir steward?

277.Posté par MANDJI JOELLE le 23/02/2009 13:35 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
bonjour, je suis une jeune camerounaise de 22ans, j'ai un BAC+2 et je suis étudiante en lettres anglaises. Je souhaitait devenir interprete-traductrice mais les conditions de vie concernant l'avenir de la jeunesse dans mon pays sont difficiles voila pourquoi je me vois dans l'obligation d'abandonner cette option. Cependant,mon reve le plus cher a toujours été celui de devenir hotesse de l'air;c'est la raison pour laquelle je viens aupres de votre haute bienveillance solliciter une orientation pouvant me permettre d'intégrer une école pour hotesses de l'air ou un stage tout dépendra de votre disposition à mon égard. J'ose espérer que vous accorderez une suite favorable à ma requete.

276.Posté par kohai le 21/02/2009 01:58 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
j'ai vraiment envie de pratiquer ce boulot, donc j'aimerais savoir que faut il faire?

275.Posté par wassim le 17/02/2009 12:17 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
bonjour ,
souhaiter moi bonne chance je passerai demain un entretien a la royale air maroc pour etre PNC steward , j ai peur mais je suis sur de moi souhaiter moi bonne chance merci

274.Posté par lahlali khadija le 16/02/2009 19:53 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
jai 32 ans et je veux savoir est ce que je peux touj acceder a la formation j'abite angers france merci

273.Posté par Get High le 12/02/2009 20:11 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
Bonsoir à Tous ,

Je voudrais savoir s'il vous plait Qu'elle est la Vision Minimale requise pour pouvoir être steward ( Personnels Navigant Commercial ) mais EN VISION AVEC LES DEUX YEUX

Explication :
( Pas la vision de chaque œil séparément mais plutôt les deux en même temps ) .

Merci .

272.Posté par Joe Lington le 04/02/2009 15:06 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
Même les formations CFS sont payante, pratiquement toute les écoles que jai pû contacter font une formation payante allant de 1900 minimum à 5000 euro maximun.

joelington@msn.com

271.Posté par PNC le 04/02/2009 12:28 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
Bonjour à tous, je suis pnc depuis maintenant 8 ans. Je suis actuellement chef de cabine. J'ai un bac L et j'ai fait un BTS tourisme. A la suite de mes études j'ai postulé dans une premiere compagnie aerienne, qui m'a recruté. J'ai ensuite enchainé dans de nombreuses compagnies aeriennes... Il est dur d'avoir un cdi dans l'aerien en tant que navigant, mais il ne faut pas perdre courage... Je n'ai pas fait d'école spécifique pour faire cette profession, ce qui compte avant tout, c'est d'être motivé lors des sélèctions, d'avoir un comportement irréprochable. Aimer travailler en équipe, etre ponctuel, patient (parfois même trés patient ...) aimer les horaires de travail décallés.
Ce métier me permet de voyager tout le temps, et de découvrir des pays dans lesquels je ne serais sans doute jamais aller...
J'ai lu vos differents messages, et jai pu voir que beaucoup d'entre vous souhaitaient s'inscrire dans des écoles spécialisées pour les pnc... ca ne sert pas à grand chose, sinon à vous couter de l'argent...
Renseignez vous plutôt comment passer le diplôme, le CFS, et ensuite postulez directement aupres des differentes compagnies (cv et lettre de motivation ainsi que photo)
Les compagnies veulent des gens disponible, volontaire, souriant , irréprochable physiquement, et qui ont le sens du contact.
C'est un métier exaltant et je ne regrette absolument pas d'en avoir fait ma profession...
Bon courage à tous... et peut être a bientôt dans les airs ...

270.Posté par dallem le 30/01/2009 22:13 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
comment je pourré devenir steewart

269.Posté par Rémii le 30/01/2009 11:03 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
Bonjour je m'appelle Rémi j'ai 17ans et je suis en terminal STG
le métier de stewart m'interressant j'aimerais avoir plus d'information
sur quel partcours faire, dans quel etablissement aller apres le BAC et ou sont ils
Merci d'avance...

268.Posté par Joe Lington le 27/01/2009 19:56 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
ok mehdi mais tu as oublier de laisser tes coordonnees comment on te contact?
et tu na non plus donner le nom de fameuse ecole dont tu parle

moi cest joelington@msn.com

267.Posté par mehdi le 27/01/2009 16:43 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
bonjour a tous,
il y a encore quelque mois j'etais comme certains d'entre vous a naviguer entre les forums pour collecter un max d'information et de conseil pour la formation de stewart
et puis j'ai trouver une formation en anglerterre.
aujourd'hui je suis qualifier pnc cela en quelque semaine et je vais signer mon premier contrat dans les prochains jours. cela fais un peu pub mais je vous assure que dans cette ecole ils suivent vraiment les etudiants pour leurs trouver un job
alors maintenant j'ai envie pour ce qui souhaite vraiment voler vous proposer mon aide j' ai garder contact avec l'ecole donc si vous voulez plus d'information n'hesiter pas


266.Posté par luc le 23/01/2009 09:23 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
Bonjour,
J'aimerai devenir un steward

265.Posté par cottin le 21/01/2009 19:09 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
j'aimerai faire se metier mais je ne sai pas trop j'aimerai avoir un avie et savoir les etude a faire
merci

264.Posté par Joe Lington le 19/01/2009 13:58 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
Bonjour, moi c'est joe 19 ans je suis un élève de terminal S
je souhaite faire une formation de steward à la rentre de septembre 2009 je souhaiterai donc etre en contact avec un ou des steward qui exerce déjà le métier pour qu'ils ou elles puissent me renseigner sur les differents épreuve qui nous attendent, les exigences bref avoir plus d'information et etre au moin deja en contact avec quelqun qui a deja de l'experience.
voici mon email: je ne suis pas souvent conecté mais je lis régulierement mes emails

Joelington@msn.com

merci de votre comprehension

j'espre avoir une reponse de votre part

263.Posté par linda le 14/01/2009 21:02 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
bjr je m appelle linda je suis d 'origine tunisienne de nationalité francaise et mon réve c de travailler pour tunisair j 'ain un niveau Bac svp dites moi comment faire pour faire une formation lyndaa84@live.fr

262.Posté par oumou samba le 06/01/2009 22:46 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
je suis une senegalaise à paris cela veut dire je vis en france je suis originaire de senegal j suis tres interressée de cette formation car ça faisait parti de mes reves j ai un niveu 3eme general je souhaiterai bien avoir votre reponse si possible biende choses à vous

261.Posté par blanche le 06/01/2009 10:58 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
salut
je suis une jeune camerounaise de 23 ans et j'ai un bac +".j'aimerais etre hotesse et je ne sais pas comment m'y prendre.pouvez vous me guider sur une agence instaallee au cameroun

260.Posté par Dris le 04/01/2009 22:12 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
slt tlmnd, je suis Dris un jeune algérien j'ai 21 ans, j'ai un bac + 2 = etudiant en sciences juridiques et administratives en 2eme anné, j'ai un tres bon niveau en anglais, un bon niveau en français, j'ai un diplome informatique, bureautique. j'ai un diplome Ypeer (youth peer education electronic ressources ) (www.youthpeer.org) c'est l'art de communication entre les gens et de savoir passer l'information...... j'ai aussi un autre diplome Ypeer Theatrale...je souhaite exercer le métier de steward et je veux avoir des information concernant les dates de fomations, lieux é tout, dans toute les entreprises aériens du monde je suis dacord , merci de me communiquer des information, bon courage a tous
a+...

259.Posté par chafik le 30/12/2008 00:39 | Alerter
Utilisez le formulaire ci-dessous pour envoyer une alerte au responsable du site concernant ce commentaire :
Annuler
salut je cherche un site pour m'inscrire a lécole de formation des stiward avec les condition qu'il faut . MERCI

1 2 3 4 5 » ... 15



Dernière heure
















TourMaG Travel Media Group Légal Utiles
Emploi
AirMaG
CruiseMaG
La Travel Tech
Voyages Responsables
Businesstrips
Brochuresenligne.com
DMCmag.com
MyEventStory.com
Signaler un contenu illicite
Plan du site
RGPD
Contact
Publicité
La presse en parle

Tourmag Travel Media Group
Le groupe TourMaG Travel Media Group publie également :
Businesstrips, application mobile pour les voyageurs d'affaires; Brochuresenligne.com, 1er portail de brochures électroniques de voyages; DMCmag.com, 1er portail Destination Management Companies et MyEventStory.com, créateur d'émotions.

TourMaG.com DMCmag.com La Travel Tech Brochuresenligne.com BusinessTrips