Au cours des neuf premiers mois de l’exercice 2005, Swiss International Air Lines (groupe) a enregistré des produits d’exploitation consolidés de 2 767 MCHF (contre
2 695 MCHF en 2004).
Les produits d’exploitation consolidés ont atteint 2 767 MCHF (contre 2 695 MCHF en 2004), tandis que le résultat d’exploitation (EBIT) avant frais de restructuration s’est établi à 24 MCHF (contre 1 MCHF en 2004).
Mais, au final, la perte nette consolidée est de 81 MCHF, contre 17 MCHF pour les neuf premiers mois de 2004. SWISS s’attend à une perte nette substantielle au 4e trimestre 2005.
Passagers en hausse
Sur cette même période de l’année, la compagnie a transporté près de 7.33 millions de pas-sagers (contre 7.01 en 2004), ce qui correspond à une progression de 4.6%.
La progression du remplissage est de longue date satisfaisante sur le long-courrier, où elle s’associe à une hausse du revenu. En Europe, elle s’est récemment sensiblement améliorée.
Mais la concurrence des compagnies « low cost » qui multiplient leurs dessertes sur les mar-chés européens les plus importants continuent à faire pression sur les tarifs. Les revenus moyens enregistrés par SWISS continuent à baisser sur l’Europe.
Mais, pour la première fois de son existence, la compagnie suisse a réussi à contrecarrer la perte de parts de marché de ces dernières années en proposant des tarifs compétitifs.
La part de marché sur la plateforme aéroportuaire zurichoise s’est stabilisée, et s’est même sensible-ment améliorée sur certaines dessertes.
Le pétrole plombe les coûts
La compagnie est parvenue à réduire sensiblement ses dépenses par rapport à 2004, mais son niveau de coûts reste encore trop élevé en comparaison internationale.
Abstraction faite des coûts supplémentaires induits par la flambée des prix du kérosène, la compagnie a réussi au cours des neuf premiers mois de l’année à abaisser ses coûts (CSKO = coûts par sièges kilomètres offerts) de 3.6% par rapport à 2004.
Mais comme elle l’avait expliqué lors de la présentation de ses résultats semestriels, les per-formances réalisées ont été pratiquement neutralisées par les prix élevés du carburant.
Compte tenu du kérosène, les CSKO ont donc augmenté de 4.1% par rapport à 2004. Ce phénomène s’est encore aggravé au 3e trimestre en raison de la nouvelle augmentation du kérosène.
Restructuration en cours
SWISS appliquera soigneusement les mesures annoncées en janvier, visant à assurer une com-pétitivité, rentabilité et pérennité dans la perspective d’une future croissance.
Le programme de restructuration devrait se terminer l’année prochaine, conformément au calendrier prévu.
Entre le 1er janvier et le début de l’horaire d’hiver 2005/06, SWISS a réduit sa flotte de 11 unités.
Des négo-ciations sont en cours avec les syndicats du personnel navigant commercial et avec Aeropers, syndicat du personnel navigant technique.
2 695 MCHF en 2004).
Les produits d’exploitation consolidés ont atteint 2 767 MCHF (contre 2 695 MCHF en 2004), tandis que le résultat d’exploitation (EBIT) avant frais de restructuration s’est établi à 24 MCHF (contre 1 MCHF en 2004).
Mais, au final, la perte nette consolidée est de 81 MCHF, contre 17 MCHF pour les neuf premiers mois de 2004. SWISS s’attend à une perte nette substantielle au 4e trimestre 2005.
Passagers en hausse
Sur cette même période de l’année, la compagnie a transporté près de 7.33 millions de pas-sagers (contre 7.01 en 2004), ce qui correspond à une progression de 4.6%.
La progression du remplissage est de longue date satisfaisante sur le long-courrier, où elle s’associe à une hausse du revenu. En Europe, elle s’est récemment sensiblement améliorée.
Mais la concurrence des compagnies « low cost » qui multiplient leurs dessertes sur les mar-chés européens les plus importants continuent à faire pression sur les tarifs. Les revenus moyens enregistrés par SWISS continuent à baisser sur l’Europe.
Mais, pour la première fois de son existence, la compagnie suisse a réussi à contrecarrer la perte de parts de marché de ces dernières années en proposant des tarifs compétitifs.
La part de marché sur la plateforme aéroportuaire zurichoise s’est stabilisée, et s’est même sensible-ment améliorée sur certaines dessertes.
Le pétrole plombe les coûts
La compagnie est parvenue à réduire sensiblement ses dépenses par rapport à 2004, mais son niveau de coûts reste encore trop élevé en comparaison internationale.
Abstraction faite des coûts supplémentaires induits par la flambée des prix du kérosène, la compagnie a réussi au cours des neuf premiers mois de l’année à abaisser ses coûts (CSKO = coûts par sièges kilomètres offerts) de 3.6% par rapport à 2004.
Mais comme elle l’avait expliqué lors de la présentation de ses résultats semestriels, les per-formances réalisées ont été pratiquement neutralisées par les prix élevés du carburant.
Compte tenu du kérosène, les CSKO ont donc augmenté de 4.1% par rapport à 2004. Ce phénomène s’est encore aggravé au 3e trimestre en raison de la nouvelle augmentation du kérosène.
Restructuration en cours
SWISS appliquera soigneusement les mesures annoncées en janvier, visant à assurer une com-pétitivité, rentabilité et pérennité dans la perspective d’une future croissance.
Le programme de restructuration devrait se terminer l’année prochaine, conformément au calendrier prévu.
Entre le 1er janvier et le début de l’horaire d’hiver 2005/06, SWISS a réduit sa flotte de 11 unités.
Des négo-ciations sont en cours avec les syndicats du personnel navigant commercial et avec Aeropers, syndicat du personnel navigant technique.
![Les vacances des Européens en danger ? [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/89935227-63514940.jpg?v=1753116504 "Les vacances des Européens en danger ? [ABO]")
