Premier acteur de la plate-forme aéroportuaire de Bruxelles, SN Brussels entend le demeurer en dépit de l’arrivée d’Easyjet sur son territoire. La compagnie belge déroule sa nouvelle stratégie le 25 mars.
Tout d’abord, comme annoncé en novembre dernier, elle change de nom. La fusion de SN Brussels et de Virgin Express totalement réalisée, la nouvelle compagnie s’appellera désormais Brussels Airlines. Et pour faire face à la concurrence low cost elle introduit sur son réseau européen un service low fare à bord.
Dénommée B Light et possible dans les classes de réservation Y,M,L,K,H,B,V,Q,W,N,S, elle se décomposera en B Light Plus et B Light Minus. B Light Plus permettra une certaine souplesse de réservation moyennant supplément tandis que B Light Minus, à partir de 49 euros l’aller simple, ne sera ni échangeable, ni remboursable.
Dans les deux cas, le service à bord sera payant. « Nous ne comptons pas faire des bénéfices sur les ventes à bord. Les prix seront très raisonnables, 1 euro le café, 3 euros le sandwich », annonce Herman Carpentier, directeur général France.
Tout d’abord, comme annoncé en novembre dernier, elle change de nom. La fusion de SN Brussels et de Virgin Express totalement réalisée, la nouvelle compagnie s’appellera désormais Brussels Airlines. Et pour faire face à la concurrence low cost elle introduit sur son réseau européen un service low fare à bord.
Dénommée B Light et possible dans les classes de réservation Y,M,L,K,H,B,V,Q,W,N,S, elle se décomposera en B Light Plus et B Light Minus. B Light Plus permettra une certaine souplesse de réservation moyennant supplément tandis que B Light Minus, à partir de 49 euros l’aller simple, ne sera ni échangeable, ni remboursable.
Dans les deux cas, le service à bord sera payant. « Nous ne comptons pas faire des bénéfices sur les ventes à bord. Les prix seront très raisonnables, 1 euro le café, 3 euros le sandwich », annonce Herman Carpentier, directeur général France.
B Flex : la compagnie maintient un produit classique
Mais pour garder sa clientèle traditionnelle, la compagnie maintient un produit classique, B Flex, valable dans les classes de réservation O,P,A,D,Z,R. Cette catégorie permettra la souplesse de réservation et de remboursement et les repas gratuits servis pendant le vol.
Les passagers B Flex seront placés à l’avant de l’avion et bénéficieront d’un « Fast track » à l’aéroport de Bruxelles, permettant de passer les formalités de police rapidement. La compagnie insiste pour bichonner ses clients classiques. La concurrence est rude sur ce segment-là aussi avec une présence appuyée de Lufthansa et Air France/KLM.
Sur le réseau africain dont le service reste inchangé, la compagnie renforce sa flotte avec un quatrième appareil et ouvre l’escale de Bujumbura (Burundi), après sept années d’absence.
L’objectif de la stratégie 2007 est bien de tenir la barre initiée en 2006.
La compagnie belge qui a réalisé un chiffre d’affaires de 892 millions d’euros, affiche un bénéfice opérationnel de 14,5 millions d’euros. Quant au résultat net consolidé pour SN Holding, il s’élève à 14 millions d’euros. A noter que le chiffre d’affaires réalisé en France (deuxième marché après le Benelux pour SN Brussels), a représenté 8 % du CA global.
Les passagers B Flex seront placés à l’avant de l’avion et bénéficieront d’un « Fast track » à l’aéroport de Bruxelles, permettant de passer les formalités de police rapidement. La compagnie insiste pour bichonner ses clients classiques. La concurrence est rude sur ce segment-là aussi avec une présence appuyée de Lufthansa et Air France/KLM.
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