Après le viaduc « Grande Chaloupe » en 2017, cette seconde livraison marque une étape importante dans la réalisation du chantier de la Nouvelle Route du Littoral.
Le « viaduc 5400 », long de 5 409m et large de 28,90m est le plus grand viaduc en mer de France. Il s’appuie sur 48 piles pour relier Saint-Denis à la Grande Chaloupe.
Le Président de la Région Didier Robert, a déclaré : «(...) C’est une étape, qui nous rapproche un peu plus de la finalisation de cet axe.
Les premiers éléments posés sur la nécessité d’une nouvelle route du Littoral remonte à 1997. L’objectif est une mise en circulation le plus rapidement possible.
Il nous reste à finaliser les bretelles d’accès au niveau de la Grande Chaloupe d’un côté, et la terminaison côté Saint-Denis, avec le Nouveau Pont de la Rivière Saint- Denis et le point de liaison avec le Boulevard U2 (Pont Vinh San).
Les 2km de digue à construire entre La Possession et la Grande Chaloupe seront réalisés grâce à la mise en place d’un plan andains.
Les matériaux sont recensés et disponibles. Jamais sur un chantier de cette importance, nous n’avons pris autant de précaution pour la prise en compte de l’environnement ».
Pour l'élu, i[«La Nouvelle Route du Littoral participe de cette volonté de résorber un risque naturel majeur auquel sont exposés, chaque jour, les usagers de la route nationale 1 entre Saint-Denis et la Possession.
Le « viaduc 5400 », long de 5 409m et large de 28,90m est le plus grand viaduc en mer de France. Il s’appuie sur 48 piles pour relier Saint-Denis à la Grande Chaloupe.
Le Président de la Région Didier Robert, a déclaré : «(...) C’est une étape, qui nous rapproche un peu plus de la finalisation de cet axe.
Les premiers éléments posés sur la nécessité d’une nouvelle route du Littoral remonte à 1997. L’objectif est une mise en circulation le plus rapidement possible.
Il nous reste à finaliser les bretelles d’accès au niveau de la Grande Chaloupe d’un côté, et la terminaison côté Saint-Denis, avec le Nouveau Pont de la Rivière Saint- Denis et le point de liaison avec le Boulevard U2 (Pont Vinh San).
Les 2km de digue à construire entre La Possession et la Grande Chaloupe seront réalisés grâce à la mise en place d’un plan andains.
Les matériaux sont recensés et disponibles. Jamais sur un chantier de cette importance, nous n’avons pris autant de précaution pour la prise en compte de l’environnement ».
Pour l'élu, i[«La Nouvelle Route du Littoral participe de cette volonté de résorber un risque naturel majeur auquel sont exposés, chaque jour, les usagers de la route nationale 1 entre Saint-Denis et la Possession.
Un gigantesque "Lego", avec près de 1500 pièces de béton
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Depuis l’engagement des travaux en 2014 pour construire cet axe de circulation rapide de 12,5 kilomètres, l’enjeu de sécurisation de cet axe stratégique emprunté quotidiennement par 80 000 usagers demeure donc dans tous les esprits.
Plus de transports en commun, moins de congestion et donc moins de pollution : en ce sens, la Nouvelle Route du Littoral s’inscrit dans la droite lignée des projets d’infrastructures soucieux de s’inscrire dans leur environnement, en respectant les atouts patrimoniaux exceptionnels de la nature réunionnaise, véritable havre de biodiversité ».]i
Le viaduc est un gigantesque Lego, avec près de 1500 pièces de béton allant de quelques centaines de tonnes à quelques milliers, des outillages adaptés en conséquence pour les acheminer et les positionner en précision, par voie terrestre ou maritime.
Ces pièces ont été préfabriquées au Port, en usine, pour mieux garantir la qualité des bétons, avec des formulations spécifiques pour assurer leur performance à 100 ans.
Plus de transports en commun, moins de congestion et donc moins de pollution : en ce sens, la Nouvelle Route du Littoral s’inscrit dans la droite lignée des projets d’infrastructures soucieux de s’inscrire dans leur environnement, en respectant les atouts patrimoniaux exceptionnels de la nature réunionnaise, véritable havre de biodiversité ».]i
Le viaduc est un gigantesque Lego, avec près de 1500 pièces de béton allant de quelques centaines de tonnes à quelques milliers, des outillages adaptés en conséquence pour les acheminer et les positionner en précision, par voie terrestre ou maritime.
Ces pièces ont été préfabriquées au Port, en usine, pour mieux garantir la qualité des bétons, avec des formulations spécifiques pour assurer leur performance à 100 ans.
