Trois ans après le crash du vol AF447, le BEA a rendu public son rapport sur l'accident.
Ce document met en avant la conjonction de plusieurs facteurs, à la fois techniques et humains qui ont conduit à l'accident qui a coûté la vie à 228 personnes le 1er juin 2009.
Le BEA a émis 41 recommandations de sécurité dont 25 nouvelles par rapport à son rapport préliminaire de juillet 2011. Huit recommandations concernent la formation des pilotes et cinq la certification des avions.
Les enquêteurs ont notamment noté une mauvaise gestion de surprise et une incompréhension totale de la situation. Ils relèvent également un défaut de formation des pilotes.
Le point de départ de l'accident reste le givrage des sondes pitots qui a conduit à des incohérences sur les vitesses mesurées. Le rapport pointe également du doigt des défaillances résultant de l’ergonomie de l’avion, et des actions inappropriées des pilotes aux commandes soumis à un fort stress, selon Libération
Rappelons qu'Air France et Airbus sont mises en examen au pénal.
Ce document met en avant la conjonction de plusieurs facteurs, à la fois techniques et humains qui ont conduit à l'accident qui a coûté la vie à 228 personnes le 1er juin 2009.
Le BEA a émis 41 recommandations de sécurité dont 25 nouvelles par rapport à son rapport préliminaire de juillet 2011. Huit recommandations concernent la formation des pilotes et cinq la certification des avions.
Les enquêteurs ont notamment noté une mauvaise gestion de surprise et une incompréhension totale de la situation. Ils relèvent également un défaut de formation des pilotes.
Le point de départ de l'accident reste le givrage des sondes pitots qui a conduit à des incohérences sur les vitesses mesurées. Le rapport pointe également du doigt des défaillances résultant de l’ergonomie de l’avion, et des actions inappropriées des pilotes aux commandes soumis à un fort stress, selon Libération
Rappelons qu'Air France et Airbus sont mises en examen au pénal.
