De l’avis de nombreux agents de voyages, le nouveau design d’Eurostar est quelque peu décevant. « Avec Philippe Stark je pensais à une décoration plus flamboyante, plus inn », « Je pensais que le groupe avait demandé à un décorateur de repenser le concept des voyages en train.
Ce sera peut-être pour la prochaine fois. », « Je crois que si le gris a été choisi, c’est pour son côté peu salissant. C’est un design purement fonctionnel et qui est fait pour passé les années dans trop se démoder. », …
Le premier atout de l’Eurostar
Passé l’élément design, l’avis des professionnels se rejoignent sur trois points : la rapidité des opérations de check inn et check out, le confort du transport et les horaires respectés.
« Avec les crises de paranoïa sécuritaires et la lutte contre l’immigration clandestine, je croyais que les formalités douanières allaient être plus lentes à accomplir. Il n’en est rien. En fait elles sont similaires à celle des aéroports ».
« Avec les départs et les arrivées de centre ville à centre ville, les voyageurs gagnent un temps certain par rapport à l’avion. Je pense que dès 2007, je ne vendrai plus beaucoup de billets d’avion pour Londres. »
« Les 2h20 entre Bruxelles et Londres passent très rapidement. Je crois que les clients vont apprécier particulièrement le confort général », « Pour mes clients business, en dehors de la rapidité, je pense que l’atout principal va se situer dans le fait qu’en dehors du passage dans le tunnel, ils peuvent rester en permanence en contact avec le monde extérieur via leur GSM. ».
« Jusqu’à présent les horaires de l’Eurostar ont toujours été respecté. Ce qui n’est pas le cas de l’avion. C’est un plus pour les voyages d’affaires »
Tarification : on distingue mal ce qui justifie les différences de prix
Une jeune agente de comptoir en stage nous a expliqué que la tarification pratiquée par la compagnie lui semble quelque peu confuse : « Dans sa brochure, Eurostar donne l’impression d’une tarification très simple. Mais à l’analyse je la trouve plutôt complexe. On distingue mal ce qui justifie les différences de prix.
De plus, il y a des erreurs dans les grilles tarifaires. Ils indiquent par exemple que le prix le plus bas pour un aller retour est de 85 euros et dans les explications qui suivent ils parlent de 40 euros par segment… »
Les nouveautés : WIFI payant pour la 2e classe
Dimanche, lors de la présentation, les responsables d’Eurostar ont annoncé que l’an prochain leurs trains seront « internetisés ». Entendez par là que le système WI FI sera implanté et que donc les passagers, aussi bien de première que de seconde classe pourront se brancher sur le web, recevoir et émettre des mails.
Si pour les premières classes, le branchement sera compris dans le prix du billet, par contre pour les secondes classes, ce service sera payant.
Les parts de marché
Comme il fallait s’y attendre, les parts de marché du train sous la Manche ne cessent de grimper au détriment de l’avion. Que ce soit de Paris ou de Bruxelles, tout indique que d’ici les cinq prochaines années, les liaisons aériennes entre les trois capitales ne se compteront plus que sur les doigts d’une main.
Seules les voyageurs continentaux devant utiliser les aéroports intercontinentaux britanniques auront encore intérêt à prendre l’avion. En fait, il ne restera plus en face à face que les ferries et l’Eurostar.
Il ne faut pas trop s’alarmer de l’arrêt de certaines lignes ferries de P & O. Les touristes voulant se rendre en Grande Bretagne en famille et en voiture vont logiquement opter massivement pour la traversée marine. L’élément durée de transfert étant pour eux nettement moins important. Et comme les tarifs des compagnies maritimes sont moins onéreux…
Michel GHESQUIERE à Bruxelles - michel.ghesquiere@skynet.be
Ce sera peut-être pour la prochaine fois. », « Je crois que si le gris a été choisi, c’est pour son côté peu salissant. C’est un design purement fonctionnel et qui est fait pour passé les années dans trop se démoder. », …
Le premier atout de l’Eurostar
Passé l’élément design, l’avis des professionnels se rejoignent sur trois points : la rapidité des opérations de check inn et check out, le confort du transport et les horaires respectés.
« Avec les crises de paranoïa sécuritaires et la lutte contre l’immigration clandestine, je croyais que les formalités douanières allaient être plus lentes à accomplir. Il n’en est rien. En fait elles sont similaires à celle des aéroports ».
« Avec les départs et les arrivées de centre ville à centre ville, les voyageurs gagnent un temps certain par rapport à l’avion. Je pense que dès 2007, je ne vendrai plus beaucoup de billets d’avion pour Londres. »
« Les 2h20 entre Bruxelles et Londres passent très rapidement. Je crois que les clients vont apprécier particulièrement le confort général », « Pour mes clients business, en dehors de la rapidité, je pense que l’atout principal va se situer dans le fait qu’en dehors du passage dans le tunnel, ils peuvent rester en permanence en contact avec le monde extérieur via leur GSM. ».
« Jusqu’à présent les horaires de l’Eurostar ont toujours été respecté. Ce qui n’est pas le cas de l’avion. C’est un plus pour les voyages d’affaires »
Tarification : on distingue mal ce qui justifie les différences de prix
Une jeune agente de comptoir en stage nous a expliqué que la tarification pratiquée par la compagnie lui semble quelque peu confuse : « Dans sa brochure, Eurostar donne l’impression d’une tarification très simple. Mais à l’analyse je la trouve plutôt complexe. On distingue mal ce qui justifie les différences de prix.
De plus, il y a des erreurs dans les grilles tarifaires. Ils indiquent par exemple que le prix le plus bas pour un aller retour est de 85 euros et dans les explications qui suivent ils parlent de 40 euros par segment… »
Les nouveautés : WIFI payant pour la 2e classe
Dimanche, lors de la présentation, les responsables d’Eurostar ont annoncé que l’an prochain leurs trains seront « internetisés ». Entendez par là que le système WI FI sera implanté et que donc les passagers, aussi bien de première que de seconde classe pourront se brancher sur le web, recevoir et émettre des mails.
Si pour les premières classes, le branchement sera compris dans le prix du billet, par contre pour les secondes classes, ce service sera payant.
Les parts de marché
Comme il fallait s’y attendre, les parts de marché du train sous la Manche ne cessent de grimper au détriment de l’avion. Que ce soit de Paris ou de Bruxelles, tout indique que d’ici les cinq prochaines années, les liaisons aériennes entre les trois capitales ne se compteront plus que sur les doigts d’une main.
Seules les voyageurs continentaux devant utiliser les aéroports intercontinentaux britanniques auront encore intérêt à prendre l’avion. En fait, il ne restera plus en face à face que les ferries et l’Eurostar.
Il ne faut pas trop s’alarmer de l’arrêt de certaines lignes ferries de P & O. Les touristes voulant se rendre en Grande Bretagne en famille et en voiture vont logiquement opter massivement pour la traversée marine. L’élément durée de transfert étant pour eux nettement moins important. Et comme les tarifs des compagnies maritimes sont moins onéreux…
Michel GHESQUIERE à Bruxelles - michel.ghesquiere@skynet.be
