A fin septembre, l’aéroport affiche une croissance globale de 2 % ce qui, eu égard à la défection la compagnie, peut être considérée comme un bon résultat.
Le trafic national, durement touché par la disparition d'Air Liberté et d'Aeris à la fin 2003 sur le Nice-Paris et d'Air Littoral sur les transversales perd néanmoins 4 %.
Mais l’international prend le relais avec une hausse de 6 %. Un dynamisme dû en grande partie à la part prise dans le trafic par les compagnies low cost qui s’adjugent 30 % du trafic de l'aéroport.
Pas de terminal low cost mais des "services à la carte"
Pour favoriser leur développement sur la plate-forme, mais sans créer un terminal spécifique, la CCI envisage des efforts sur les tarifs et sur les services. Chaque low cost pourrait ainsi avoir le choix de "services à la carte".
En 2005, l’aéroport va lancer une carte de fidélité permettant aux passagers les plus assidus de bénéficier des places de parking les plus proches et d'utiliser le système de reconnaissance biométrique, en cours d'installation, assurant un embarquement plus rapide.
Le trafic national, durement touché par la disparition d'Air Liberté et d'Aeris à la fin 2003 sur le Nice-Paris et d'Air Littoral sur les transversales perd néanmoins 4 %.
Mais l’international prend le relais avec une hausse de 6 %. Un dynamisme dû en grande partie à la part prise dans le trafic par les compagnies low cost qui s’adjugent 30 % du trafic de l'aéroport.
Pas de terminal low cost mais des "services à la carte"
Pour favoriser leur développement sur la plate-forme, mais sans créer un terminal spécifique, la CCI envisage des efforts sur les tarifs et sur les services. Chaque low cost pourrait ainsi avoir le choix de "services à la carte".
En 2005, l’aéroport va lancer une carte de fidélité permettant aux passagers les plus assidus de bénéficier des places de parking les plus proches et d'utiliser le système de reconnaissance biométrique, en cours d'installation, assurant un embarquement plus rapide.
