Lorenzo Donato, country manager pour la France et la Suisse a dû néanmoins repartir de zéro en janvier dernier : recréer une équipe, renouer des contrats commerciaux, notamment avec les tour-opérateurs... / A.L.
La nouvelle Alitalia qui intégrait également Air One était officiellement lancée le 9 janvier 2009.
Avec la condition sine qua non de regagner la confiance des passagers nationaux et internationaux.
Les deux premiers trimestres, négatifs, ont été témoins de ces difficultés à regagner des parts de marchés avec une perte opérationnelle de, respectivement, 210 millions d‘euros et 63 millions d‘euros.
Le troisième, cependant, a affiché un premier résultat opérationnel positif avec 15 millions d‘euros pour un chiffre d‘affaires de 838 millions d‘euros.
La compagnie a transporté 6,4 millions de passagers. Elle estime avoir regagné un point sur sa part de marché national qui se situe désormais à 53% et un point sur sa part de marché à l’international, désormais de 20%.
Alitalia est sur la bonne voie. D’autant qu’un certain nombre d’événements positifs accompagnent cette remontée.
Des évènements tels le remplacement des vieux MD-80 par des A 320 au rythme de deux par mois et ce, jusqu‘à la fin de 2010; ou encore l’inauguration, le 25 octobre dernier, de son terminal dédié, le terminal A de l’aéroport de Milan Linate .
Avec la condition sine qua non de regagner la confiance des passagers nationaux et internationaux.
Les deux premiers trimestres, négatifs, ont été témoins de ces difficultés à regagner des parts de marchés avec une perte opérationnelle de, respectivement, 210 millions d‘euros et 63 millions d‘euros.
Le troisième, cependant, a affiché un premier résultat opérationnel positif avec 15 millions d‘euros pour un chiffre d‘affaires de 838 millions d‘euros.
La compagnie a transporté 6,4 millions de passagers. Elle estime avoir regagné un point sur sa part de marché national qui se situe désormais à 53% et un point sur sa part de marché à l’international, désormais de 20%.
Alitalia est sur la bonne voie. D’autant qu’un certain nombre d’événements positifs accompagnent cette remontée.
Des évènements tels le remplacement des vieux MD-80 par des A 320 au rythme de deux par mois et ce, jusqu‘à la fin de 2010; ou encore l’inauguration, le 25 octobre dernier, de son terminal dédié, le terminal A de l’aéroport de Milan Linate .
Nouvelle business class long courrier : la Magnifica
Le 9 novembre, la compagnie a dévoilé sa nouvelle business class long courrier, appelée Magnifica.
Même si le réseau long courrier a été réduit aux grandes métropoles d’Amérique du Nord et du Sud et, sur l’Asie aux seules dessertes de Tokyo et Osaka, Alitalia pense désormais à offrir davantage à ses passagers.
Côté Amérique, un accord tarifaire avec Delta, membre de Skyteam, est dans les tuyaux. Côté Asie, l’ouverture de Seoul et de Pékin est à l’étude.
Le réseau européen lui-même réduit à la plus stricte nécessité en janvier dernier pourrait également s’étoffer. Certaines escales d’Europe centrale comme Vienne et Prague sont également envisagées.
La France, troisième marché pour Alitalia derrière le marché italien et le marché américain, bénéficie de la joint venture passée avec son actionnaire Air France/KLM.
Alitalia à elle seule, assure actuellement 13 rotations quotidiennes (7 CDG-Rome, 2 Nice-Rome, 4 CDG-Milan Linate). La compagnie a également en projet de s’installer à Orly pour y assurer des vols sur Milan Linate.
Lorenzo Donato, country manager pour la France et la Suisse a dû néanmoins repartir de zéro en janvier dernier : recréer une équipe, renouer des contrats commerciaux, notamment avec les tour-opérateurs.
Aujourd’hui Alitalia compte 23 collaborateurs en France dont 13 pour le service commercial et administratif. Donatello, Italowcost, Nouvelles Frontières, entre autres, retravaillent avec la compagnie.
Quant aux agences en ligne (Opodo, e bookers, Go Voyages, etc), « elles n’ont jamais arrêté de vendre », souligne Lorenzo Donato. La clientèle touristique vers l’Italie est revenue, de même que celle qui transite à Milan vers les liaisons du Moyen-Orient (Tel Aviv, Damas, Le Caire, Beyrouth).
Pour autant, le patron français de la compagnie italienne reconnaît que 2009 fut une année de transition tandis que 2010 sera la véritable année de la relance.
Même si le réseau long courrier a été réduit aux grandes métropoles d’Amérique du Nord et du Sud et, sur l’Asie aux seules dessertes de Tokyo et Osaka, Alitalia pense désormais à offrir davantage à ses passagers.
Côté Amérique, un accord tarifaire avec Delta, membre de Skyteam, est dans les tuyaux. Côté Asie, l’ouverture de Seoul et de Pékin est à l’étude.
Le réseau européen lui-même réduit à la plus stricte nécessité en janvier dernier pourrait également s’étoffer. Certaines escales d’Europe centrale comme Vienne et Prague sont également envisagées.
La France, troisième marché pour Alitalia derrière le marché italien et le marché américain, bénéficie de la joint venture passée avec son actionnaire Air France/KLM.
Alitalia à elle seule, assure actuellement 13 rotations quotidiennes (7 CDG-Rome, 2 Nice-Rome, 4 CDG-Milan Linate). La compagnie a également en projet de s’installer à Orly pour y assurer des vols sur Milan Linate.
Lorenzo Donato, country manager pour la France et la Suisse a dû néanmoins repartir de zéro en janvier dernier : recréer une équipe, renouer des contrats commerciaux, notamment avec les tour-opérateurs.
Aujourd’hui Alitalia compte 23 collaborateurs en France dont 13 pour le service commercial et administratif. Donatello, Italowcost, Nouvelles Frontières, entre autres, retravaillent avec la compagnie.
Quant aux agences en ligne (Opodo, e bookers, Go Voyages, etc), « elles n’ont jamais arrêté de vendre », souligne Lorenzo Donato. La clientèle touristique vers l’Italie est revenue, de même que celle qui transite à Milan vers les liaisons du Moyen-Orient (Tel Aviv, Damas, Le Caire, Beyrouth).
Pour autant, le patron français de la compagnie italienne reconnaît que 2009 fut une année de transition tandis que 2010 sera la véritable année de la relance.
