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Paris-New York : L'Avion en code share à Orly avec OpenSkies, filiale de BA

3 vols opérés sur les créneaux de l’Avion



La nouvelle filiale de British Airways sera présente dès la mi-juin à Orly à travers un accord de code share passé avec l’Avion sur la ligne Paris-New York. Une fois les autorisations américaines acquises, OpenSkies y basera également son 757.


Rédigé par Geneviève BIEGANOWSKI le Mardi 6 Mai 2008

Le patron de l’Avion répète à l’envi que, contrairement aux deux compagnies américaines Affaires qui ont déposé leur bilan récemment, sa trésorerie est « excellente »
Le patron de l’Avion répète à l’envi que, contrairement aux deux compagnies américaines Affaires qui ont déposé leur bilan récemment, sa trésorerie est « excellente »
La clientèle Affaires des deux compagnies auront le choix entre trois vols quotidiens qui partiront d’Orly à 10h50, 13h40 et 17h40.

Les trois vols seront opérés sur les créneaux de l’Avion, deux avec les 757 uniclasse Affaires de l‘Avion, et le troisième avec le 757 tri-classe d‘OpenSkies.

Cet avion sera configuré en 30 sièges Eco, 28 sièges Prem+ (autrement dit Eco +) et 24 sièges Biz (équipés de flat beds).

Commercialement, L'Avion apposera son code sur ces trois vols. Pour l’instant, la réciproque ne sera pas vraie. « Mais, prévoit Marc Rochet, le patron de l’Avion, c’est prévu pour plus tard. Une question de systèmes informatiques qui ne se parlent pas.

Nous commercialiserons les sièges Premium d'OpenSkies, pas l'Eco». Si le projet de BA dispose d'une équipe dédiée à OpenSkies, la direction commerciale française de BA devrait contrôler les ventes de la filiale...

British Airways et OpenSkies respecteront le calendrier

Pour British Airways qui vient d‘annoncer une baisse de sa clientèle à Heathrow, l’accord avec l’Avion permet de débuter le programme de vols de sa filiale censée profiter du ciel ouvert transatlantique, selon le calendrier prévu.

A condition de trouver un accord avec ses pilotes. Pour l'instant ces derniers ont renouvelé hier leur intention de se mettre en grève pour protester contre la création d'OpenSkies.
Alors que le dossier présenté au DOT américain mentionnait des créneaux à CDG, c’est donc une volte-face sur Orly qui est réalisée à travers ce nouvel accord.

Pour Marc Rochet, l’appui d’une major européenne permet de consolider son développement. Des discussions sur un éventuel code share ont d’ailleurs été menées avec d’autres transporteurs.

Le patron de l’Avion répète à l’envi que, contrairement aux deux compagnies américaines Affaires qui ont déposé leur bilan récemment, sa trésorerie est « excellente ». Elle ne peut que grandir encore à travers ce nouvel accord.

Et nul doute que Marc Rochet saura tirer les leçons des erreurs réalisées par Eos et Maxjet.

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1.Posté par £/$/* le 07/05/2008 01:56 | Alerter
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félicitation à l'avion qui persiste sur l'axe paris orly new york . qui établi un pont aérien entre les deux continents et qui attire une nouvelle clientèle à orly sud . la concurrence entre le duo air france/ delta et le dio l'avion/ open skies deviendra de plus en plus féroce . par contre j'aimerai savoir est ce que open skies basera sont à paris ou a new york ?
BA calcule bien sa revenche envers airfrance ce qui est une très bonne chose .
aprés new york L'AVION=== envisage de déservir dubai ou moscou?

2.Posté par Alex le 07/05/2008 07:31 | Alerter
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Et bien chapeau pour cette compagnie nouvelle en france. Ca faisait longtemps qu'il n'y avait pas eu naissance d'un compgnie aerienne française. Et en plus ça marche.

J'espere un jour travailler pour vous !!!!

Bon courage

3.Posté par Jean François le 07/05/2008 11:08 | Alerter
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Bravo !!
Cela fait 30 ans que je suis "passager" comme disent les compagnies aériennes alors que nous devrions être des "clients". Ce terme au départ qualitatif puis quantitatif a été galvaudé par le temps...et pas seulement dans le monde impitoyable du siège d'avion. J'avais jusqu'ici l'impression que seul mon boulanger avait encore cette approche "basique" qui consiste à faire en sorte qu'un "client" content c'est vachement bien..Il a certainement ( mon boulanger) fait faire des études marketing par des consultants non consensuels mandatés par son comité de direction avant validation du conseil de surveillance pour en arriver à positionner sa bagette..évaluer le ROI et mis en place des outils de CRM .
Je soupçonne donc Mr Rochet d'avoir piqué toutes les bonnes idées de mon boulanger qui est pétri de bon sens ! ( elle était facile) .
L'avion (même le nom) répond exactement à tout ce que l'on peut espérer de traitement quand avant nous avions le choix entre "le pax sardiné" ou le "pax aisé".
Je n'aurai pas la désobligeance de vanter le service, le confort et le reste..je ne voudrais pas vexer ..
Bref, longue vie et merci à L'avion
Un client satisfait.

4.Posté par dimitri le 07/05/2008 13:11 | Alerter
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Félicitations à l'Avion! A ce qui parait c'est super et pas cher, j'ai une copine qui a emprunté cette compagnie avec son père et elle m'a dit que c'était excellent, qu'on y buvait et mangeait bien. Voila, prenez l'Avion!

5.Posté par Vincent le 07/05/2008 19:02 | Alerter
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Ce n'est pas Mr Rochet qui dirigeait AOM, fusionnée, absorbée, bradée et disparue?

6.Posté par gilles1391 le 07/05/2008 19:40 | Alerter
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M.ROCHET a compris qu'en ces temps difficiles, il est obligatoire de s'adosser sur des plus grands que soit. C'est une condition indispensable pour survivre mais qui ouvre la porte à une possible fin d'indépendance.

7.Posté par Vientiane le 07/05/2008 20:33 | Alerter
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@ Vincent, non, c'est Alexandre Couvelaire nommé par J. Chirac et après avoir pris la place de M. Rochet limogé.

8.Posté par Vientiane le 07/05/2008 20:40 | Alerter
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Limogé pour des motifs politiques.
Pour vous informer, l'adresse d'un lien vers un article du ''Canard Enchainé'' en 1996 : http://www.sud-aerien.org/article292.html

9.Posté par thire le 07/05/2008 21:14 | Alerter
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mr rochet a bel et bien presider aom air liberte

10.Posté par jacky le 07/05/2008 22:47 | Alerter
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Marc Rochet a bien dirigé Air Outre Mer ... puis TAT ... puis Air Liberté ... puis fusionné ces 2 denières ; puis suite au retrait de Swissair, AOM à nouveau et refusionné les 2 ensembles ... le tout avec l'aide et les capitaux de British Airways ... l'ensemble ayant disparu après moulte péripéties... ils ne sont pas rancuniers les anglais, car ils y ont laissé quelques plumes ... et quelques milllions de ££££ !!!
Cette liste n'est pas exhaustive ...
Une longue carrière dans l'aérien .... beaucoup plus longue que les compagnies qu'il dirige !


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