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Moyen courrier : guerre des prix sans merci cet hiver ?

Les low cost et Transavia perturbent durablement le charter


La surcapacité de la flotte française de charter est une problématique à laquelle les opérateurs ont à faire face traditionnellement. Ce qui est nouveau, c'est que les compagnies françaises ne veulent pas lâcher le terrain cet hiver de peur de ne pas retrouver de clients l'été prochain.


Rédigé par Geneviève Bieganowski le Vendredi 20 Juillet 2007

Lionel Guérin, PDG de Transavia.com, ''bête noire'' des compagnies françaises ?
Lionel Guérin, PDG de Transavia.com, ''bête noire'' des compagnies françaises ?
Air Méditerrannée vient de déposer une demande de droits de trafic réguliers sur une dizaine de destinations africaines pour la prochaine saison Iata.

Antoine Ferretti, le président de la compagnie qui envisageait il y a quelques mois de placer une partie de sa flotte en Italie pour la saison hiver dans le cas où il n'aurait pas suffisamment d'affrétements en France a changé d'avis.

La totalité des avions va rester en France pour défendre son territoire. "Les droits de trafic réguliers sur l'Afrique ne sont pas une expansion nouvelle, nous faisons tout simplement passer le réseau opéré jusqu'à maintenant en charter en exploitation régulière. Il s'agit de préserver notre part de marché existante".

Une part de marché affrétée principalement par son actionnaire Le Point Afrique mais aussi par Fram qui fait voler les deux avions affrétés à l'année chez Air Med notamment sur le Sénégal l'hiver, et par Go Voyages, autre client engagé à l'année.

L'Afrique est également l'axe sur lequel XL Airways veut faire voler ses avions cet hiver. "Il y aura vraisemblablement surcapacité sur cet axe", estime le responsable charter chez Go Voyages. Pour autant, il n'est pas question d'oublier le charter pour prendre des blocs-sièges sur les différents transporteurs possibles. "Pour l'instant, nous fonctionnons toujours en charter sur Dakar, mais si la surcapacité ser faisait trop forte, nous passerions aux bloc-sièges pour limiter les risques".

L'autre solution est évidemment de passer à l'affrètement à plusieurs, là aussi pour limiter les risques comme la chaîne de Marrakech que Go Voyages partage avec Look Voyages. "Le désavantage d'affréter à plusieurs est qu'il est plus difficile d'annuler les vols". C'est pourtant la solution de la co-location qu'a adopté le groupe Nouvelles Frontières cet hiver pour la plupart de ses affrétements.

L'arrivée de Transavia sur les axes déjà très disputé par les low cost comme le Maroc et dans une moindre mesure la Tunisie finit de jeter le trouble dans les esprits. Pour Go Voyages, "Transavia est à la fois un fournisseur pour nous sur¨Porto, et un concurrent sur le Maghreb".

La guerre ne peut que s'intensifier cet hiver...

Même malaise chez le consolidateur Gestair : "Nous avons été un partenaire de la première heure pour Transavia. On espère qu'ils vont respecter une certaine déontologie et ne pas démarcher nos clients tour-opérateurs en direct" Pour autant, le consolidateur se demande quelle valeur ajoutée il peut apporter à un client tour-opérateur dans les achats de sièges sur les compagnies régulières...

Pour Aigle Azur qui subit la concurrence directe des low cost, Transavia comprise, cet été sur Porto mais également les destinations du Maghreb, la guerre ne peut que s'intensifier cet hiver.

"Ce sera une guerre à armes lourdes", promet Arezki Idjerouidene, le président de la compagnie. "Nous avons toujours évité la concurrence directe avec Air France en nous positionnant sur des "niches". Et voilà qu'Air France nous envoie sa filiale. Les tour-opérateurs ont bien compris qu'ils avaient tout à tirer de cette confrontation. Les tarifs n'ont jamais été aussi tirés, et ce, en dépît de la hausse du carburant".

Il est vrai que les programmes de vols ne sont pas encore tout à fait calés chez certains producteurs. Ainsi, Fram continue de s'interroger pour certains vols: "Nous n'utiliserons probablement pas Transavia cet hiver mais pour l'été prochain, tout est ouvert" laisse savoir le TO toulousain.

Ce qui est certain, c'est que Fram aura à faire au charter pur pour sa desserte de Fuerteventura, sa nouvelle destination hivernale moyen courrier. Les vols seront partagés entre XL Airways et Europe Airpost.

L'ambiance générale de "pilotage à vue" ne peut que générer du malaise. Et ce d'autant plus que les demandes des opérations incentives de la saison hiver qui, généralement, tombent au mois de juin ne sont pas apparues cette année.

"Les cotations se font rares. A croire que les incentives vont tous prendre le train cet hiver", constate Frédérique Cosmes, directrice de Sky Projects.

Pas de quoi rassurer les petites compagnies françaises qui pour certaines d'entre elles, passent l'hiver grâce à cette activité généralement rémunératrice...

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Commentaires

1.Posté par j2c le 23/07/2007 13:51 | Alerter
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En espérant que cette guerre ne débouche pas sur des catastrophes!!! car à force de se faire la guerre des prix, c'est le client qui sera le juge de paix... et fera son choix en fonction de ses propres critéres, voyager pas cher et en toute sécurité... car la sécurité est comprise dans le prix??
J2C

2.Posté par PANORAMA BUSINESS le 23/07/2007 15:05 | Alerter
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Eh bien je suggère que les Compagnies Charter en manque d'affrêtements s'intéressent sérieusement à l'Aéroport secondaire de SAINT YAN, toujours désert mais cependant situé idéalement au carrefour de 4 Départements (71, 42, 03, 58) soit au milieu de 3 Millions de personnes, car l'aéroport le plus proche, SATOLAS, est tellement loin (200Km soit 2h de route + 1/2h de sécurité + 1h pour l'enregistrement = 3h1/2 minimum, EPUISANT!...) que ça nous dégoute d'aller prendre l'avion!...
Mais va falloir réveiller la CCI et autres Organismes subventionneurs de MACON (donc peu sensibles au problème puisque proches de LYON...) qui ont toujours délaissé et désertifié l'Ouest du Département...

3.Posté par Alex le 23/07/2007 16:27 | Alerter
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Et pourquoie pas se lancer dans le régulier en low cost ou classique et lancée des lignes réguliére qui n'exsiste pas .

4.Posté par j2c le 23/07/2007 21:25 | Alerter
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ok mais avec quelles CIES??? en France nous sommes quand même assez "pauvre" sur le sujet??? allez à la louche il y a bien 7 Cies, une natioanel le reste charter et low cost...AF ne va pas partout... (exemple la Tunisie seul TUN est desservi, pas MIR ni DJE... ) il y a là un réél probléme non??? il faudra laisser les Cies des pays en voie de développement venir désservir ces petits aéroports !!! juste une réfléxion entre Mai et Juillet +de 200 avions ont changé de propriétaire et + de 400 ont été remis en ligne uniquement pour la période d'été... certaines Cies des pays de l'Est ont acheté des avions "au poids".... 10 pour en refaire 3 certains avions ont plus de 20 ans d'âge... et contrirement au vin plus ils prennent de la bouteille moins ils sont sûrs"...
J2C

5.Posté par bad le 24/07/2007 09:56 | Alerter
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Les compagnies charters s affrontent au lieu de s allier .Ca fait le jeu des Low Cost et surtout de Transavia et donc d Air France.Toutes (enfin le peu qu il reste ) ces compagnies charter ne vont pas resister et certaines vont rapidement disparaitre.

6.Posté par aérien français le 26/07/2007 12:05 | Alerter
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et si le désamour des passagers charters était du à VOTRE politique d'affrêtements de compagnies du tiers monde.... moins cheres donc protégeant VOS marges ?

car à chaque voyage proposé par l'un d'entre vous messieurs les TO et agents, combien de passagers, espèrant voler sur une compagnie européenne - pourtant dans la fameuse liste de 5 et décrite aux passagers lors de l'achat - se retrouvent à leur corps défendant sur une compagnie égyptienne ou tunisienne de réputation douteuse, pour VOS fameux 10 euros de marge/siège supplémentaires.

ne vous étonnez pas que tout cela vous pête à la figure et que Transavia vienne tailler des croupières à tout ce petit monde : au lieu de vendre des compagnies de m...... pour VOTRE seul bénéfice vendez donc des compagnies françaises et vous verrez, tout ira mieux !!

sans rancune !

7.Posté par bad le 28/07/2007 09:45 | Alerter
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Tu connais pas grand chose au TO Rcoco.Regardes un peu leur benef en fin d annee et tu comprendras pourquoi on s accroche a 10€ de marge.Si ces compagnies egyptiennes ou tunisiennes sont si douteuses que cela pourquoi elles sont l autorisation de voler sur la France et toute l Europe.Des compagnies francaise mais il en reste combien des vraies francaises BIE,FPO,BLE.Les autres non plus rien de francais si ce n est leurs bureaux parisiensPlutot caricatural ton post mais au moins j ai decouvert que Radio Cockpit etait de retour .


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