En 2008, avec 3.519.000 passagers, le trafic total de l’Aéroport de Bordeaux a enregistré une hausse de +2,8%, soit 97.000 passagers supplémentaires. 2008 est donc la 4ème année consécutive de croissance significative (+5,7% en 2005, +5,2% en 2006, +6,3% en 2007) en dépit d’une année à deux vitesses. A fin août, le trafic global cumulé atteint encore les 4,5% de croissance par rapport à la même période en 2007.
L'aéroport explique cette croissance par l'ouverture des lignes, l’arrivée de nouveaux opérateurs sur des lignes existantes et de l’augmentation de l’offre de sièges des compagnies aériennes.
A partir de septembre 2008, malgré l’arrivée d’un nouvel opérateur (Baboo sur Genève et Rome), la plate-forme bordelaise affiche des taux de croissance plus contrastés, car pénalisée par les réductions d’offres de sièges des compagnies traditionnelles (groupe Air France, Lufthansa) et dans une moindre mesure par les mouvements sociaux de novembre (grève des pilotes d’Air France).
Le trafic low cost représente 14,2% du trafic global de l’aéroport en 2008 (500.000 passagers,
+30% par rapport à 2007) et génère la quasi totalité de la croissance globale de la plateforme
bordelaise.
Ces résultats situent l’Aéroport de Bordeaux dans le haut de la fourchette des croissances
régionales françaises, précise la plate-forme (comprises entre 0 et 2,9%), hors Lyon qui bénéficie de l’impact de son nouveau terminal à services simplifiés (+8,2%).
Le nombre de mouvements d’avions est resté stable en 2008 (68.700 tous trafics confondus),
confirmant que la croissance s’appuie sur de meilleurs remplissages et de plus grandes
capacités des avions.
L'aéroport explique cette croissance par l'ouverture des lignes, l’arrivée de nouveaux opérateurs sur des lignes existantes et de l’augmentation de l’offre de sièges des compagnies aériennes.
A partir de septembre 2008, malgré l’arrivée d’un nouvel opérateur (Baboo sur Genève et Rome), la plate-forme bordelaise affiche des taux de croissance plus contrastés, car pénalisée par les réductions d’offres de sièges des compagnies traditionnelles (groupe Air France, Lufthansa) et dans une moindre mesure par les mouvements sociaux de novembre (grève des pilotes d’Air France).
Le trafic low cost représente 14,2% du trafic global de l’aéroport en 2008 (500.000 passagers,
+30% par rapport à 2007) et génère la quasi totalité de la croissance globale de la plateforme
bordelaise.
Ces résultats situent l’Aéroport de Bordeaux dans le haut de la fourchette des croissances
régionales françaises, précise la plate-forme (comprises entre 0 et 2,9%), hors Lyon qui bénéficie de l’impact de son nouveau terminal à services simplifiés (+8,2%).
Le nombre de mouvements d’avions est resté stable en 2008 (68.700 tous trafics confondus),
confirmant que la croissance s’appuie sur de meilleurs remplissages et de plus grandes
capacités des avions.
Le trafic national : hausse de + 3,6 %
Le trafic national affiche une hausse de + 3,6 %. Cette croissance est tirée par l’explosion du trafic vers Lyon grâce à la complémentarité de l’offre d’Air France (ajout d’une fréquence quotidienne à partir de février) et d’EasyJet (2 vols quotidiens depuis mars). La desserte Bordeaux-Lyon représente 387.500 passagers en 2008 progressant de 44,9% (+120.000 passagers) et confirme sa place de première ligne transversale française.
Résultats de croissance également positifs pour les dessertes Air France de Marseille avec +4,8% (169.000 passagers) dopées par l’ajout d’une 5ème fréquence au printemps et de Paris Charles-de-Gaulle +0,9% (526.000 passagers) drainant majoritairement un trafic de correspondances vers l’international.
Partiellement touchée par trois grèves en 2008, la ligne Bordeaux-Paris-Orly est en retrait de 4% avec 933.313 passagers. Des résultats en recul sur les liaisons transversales : les liaisons vers Mulhouse et Clermont- Ferrand, arrêtées par Air France en septembre, affichent de fait des baisses importantes.
Les dessertes vers Lille, Nantes et Strasbourg sur lesquelles Air France a globalement réduit son offre de siège, sont également touchées, avec respectivement -3,2%, -4,2% et -7,6%. La liaison Bordeaux-Nice reste stable (+0,4%).
Résultats de croissance également positifs pour les dessertes Air France de Marseille avec +4,8% (169.000 passagers) dopées par l’ajout d’une 5ème fréquence au printemps et de Paris Charles-de-Gaulle +0,9% (526.000 passagers) drainant majoritairement un trafic de correspondances vers l’international.
Partiellement touchée par trois grèves en 2008, la ligne Bordeaux-Paris-Orly est en retrait de 4% avec 933.313 passagers. Des résultats en recul sur les liaisons transversales : les liaisons vers Mulhouse et Clermont- Ferrand, arrêtées par Air France en septembre, affichent de fait des baisses importantes.
Les dessertes vers Lille, Nantes et Strasbourg sur lesquelles Air France a globalement réduit son offre de siège, sont également touchées, avec respectivement -3,2%, -4,2% et -7,6%. La liaison Bordeaux-Nice reste stable (+0,4%).
Trafic international : +2,7%
Après une croissance exceptionnelle en 2007 (+16,5%), précédée elle-même par quatre années de
croissance forte, le trafic international continue de progresser, mais à un rythme moindre en 2008 avec +2,7%.
Même phénomène que sur le trafic domestique, la croissance est portée par une destination. Genève,
desservie par Easyjet qui renforce son offre au printemps, abandonnée en octobre par Air France et repris immédiatement par Baboo, devient en 2008 la seconde destination internationale au départ de Bordeaux (après Londres Gatwick) avec près de 100.000 passagers en un an (+52%).
Les compagnies régulières enregistrent de bons scores vers les hubs internationaux, principalement Amsterdam (+13,7%, 99.000 passagers) sur le second hub d’Air France/KLM, Madrid (+7,9%, 62.600 passagers) avec Ibéria et Bruxelles (+3,4%, 24.600 passagers) avec Air France. Londres Gatwick desservie par British Airways reste la première destination internationale de Bordeaux avec 119.000 passagers malgré une légère baisse en 2008 de 2,8%.
Bons scores également sur Montréal avec +88% (18.600 passagers) grâce au doublement des vols de Air Transat, Stockholm où Norwegian a renforcé son programme cet été (+59,6%, 13.700 assagers), Rome desservie par Air France avec +11% représentant 9.300 passagers, Londres-Luton avec +6,8% (88.900 passagers) et Bristol avec +2,5% (44.100 passagers) opérées toutes deux par Easyjet.
Barcelone, Lisbonne et Porto avec respectivement des baisses de 7,9%, 13,3% et 17,3%, subissent les réductions d’offres de sièges d’Air France. Les lignes 0sur les Iles Britanniques semblent impactées par la crise économique britannique : Birmingham (-56%), Dublin (-13,6%), Manchester (-16,2%) et Southampton (-31,7%).
La desserte régulière vers l’Afrique voit Tunis progresser de +8,2% (Tunisair), Alger (Air Algérie) de +12,8%, Marrakech (Royal Air Maroc) de +5,1% et Abidjan (Air Ivoire) de +35%. Casablanca (Royal Air Maroc) perd en revanche 7,1% (58.900 passagers au total).
Les charters sur le marché domestique progressent de 15,7% représentant un gain de 4.000 personnes tandis que celui sur le marché international perd 5% soit -10.000 passagers. Bons scores sur la Corse avec Bastia et Ajaccio (8.600 passagers), Heraklion (22.200 passagers), et Ibiza (3.700 passagers).
www.bordeaux.aeroport.fr
croissance forte, le trafic international continue de progresser, mais à un rythme moindre en 2008 avec +2,7%.
Même phénomène que sur le trafic domestique, la croissance est portée par une destination. Genève,
desservie par Easyjet qui renforce son offre au printemps, abandonnée en octobre par Air France et repris immédiatement par Baboo, devient en 2008 la seconde destination internationale au départ de Bordeaux (après Londres Gatwick) avec près de 100.000 passagers en un an (+52%).
Les compagnies régulières enregistrent de bons scores vers les hubs internationaux, principalement Amsterdam (+13,7%, 99.000 passagers) sur le second hub d’Air France/KLM, Madrid (+7,9%, 62.600 passagers) avec Ibéria et Bruxelles (+3,4%, 24.600 passagers) avec Air France. Londres Gatwick desservie par British Airways reste la première destination internationale de Bordeaux avec 119.000 passagers malgré une légère baisse en 2008 de 2,8%.
Bons scores également sur Montréal avec +88% (18.600 passagers) grâce au doublement des vols de Air Transat, Stockholm où Norwegian a renforcé son programme cet été (+59,6%, 13.700 assagers), Rome desservie par Air France avec +11% représentant 9.300 passagers, Londres-Luton avec +6,8% (88.900 passagers) et Bristol avec +2,5% (44.100 passagers) opérées toutes deux par Easyjet.
Barcelone, Lisbonne et Porto avec respectivement des baisses de 7,9%, 13,3% et 17,3%, subissent les réductions d’offres de sièges d’Air France. Les lignes 0sur les Iles Britanniques semblent impactées par la crise économique britannique : Birmingham (-56%), Dublin (-13,6%), Manchester (-16,2%) et Southampton (-31,7%).
La desserte régulière vers l’Afrique voit Tunis progresser de +8,2% (Tunisair), Alger (Air Algérie) de +12,8%, Marrakech (Royal Air Maroc) de +5,1% et Abidjan (Air Ivoire) de +35%. Casablanca (Royal Air Maroc) perd en revanche 7,1% (58.900 passagers au total).
Les charters sur le marché domestique progressent de 15,7% représentant un gain de 4.000 personnes tandis que celui sur le marché international perd 5% soit -10.000 passagers. Bons scores sur la Corse avec Bastia et Ajaccio (8.600 passagers), Heraklion (22.200 passagers), et Ibiza (3.700 passagers).
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