Dans cet aménagement à classe unique, l’A380 peut accueillir quelque 840 passagers, tout en offrant les sièges les plus larges en classe économique et la cabine la plus silencieuse du marché, souligne un communiqué.
Air Austral prévoit de faire exploiter par une de ses filiales ces A380 sur les lignes à forte densité entre La Réunion et Paris. Le choix des réacteurs n'a pas encore été arrêté.
“Notre vision est d'offrir un service low-cost de qualité afin de répondre à la forte demande pour les vols reliant La Réunion et Paris; l'A380 fait de cette vision une réalité“ a déclaré Gérard Ethève, Président d'Air Austral.
"L'A380 affiche les coûts d'exploitation les plus bas par passager et un grand confort, alors que son impact sur l'environnement est le plus faible de tous les appareils de sa catégorie en service à ce jour. Cet avion permettra d'optimiser les services vers la France métropolitaine, tout en réduisant les tarifs”, a-t-il ajouté.
Air Austral prévoit de faire exploiter par une de ses filiales ces A380 sur les lignes à forte densité entre La Réunion et Paris. Le choix des réacteurs n'a pas encore été arrêté.
“Notre vision est d'offrir un service low-cost de qualité afin de répondre à la forte demande pour les vols reliant La Réunion et Paris; l'A380 fait de cette vision une réalité“ a déclaré Gérard Ethève, Président d'Air Austral.
"L'A380 affiche les coûts d'exploitation les plus bas par passager et un grand confort, alors que son impact sur l'environnement est le plus faible de tous les appareils de sa catégorie en service à ce jour. Cet avion permettra d'optimiser les services vers la France métropolitaine, tout en réduisant les tarifs”, a-t-il ajouté.
Des coûts de production siège inférieurs de 25 à 30%
Cette acquisition est aussi symbolique au moment où le gouvernement pousse à la roue pour faire baisser le prix des transports entre la métropole et les DOM-TOM.
Ces avions seront exploités par la filiale low cost "OUTRE MER 380", créée pour cette desserte entre Paris et Saint Denis de la Réunion, dès la livraison, prévue fin 2013 début 2014.
Les caractéristiques de ces appareils, et leur densification, conduiront à des coûts de production par siège de 25 à 30% inférieurs à ceux actuels. "Cette philosophie « Low-Cost », apportera donc, à moyen terme, une réponse aux attentes des Ultra-marins désirant voyager entre la Métropole et l’Outre-mer à moindre coût."
Selon des sources proches du dossier et même si cela arrive au "bon moment", le patron d'Air Austral travaillait depuis plusieurs mois à la finalisation de cet accord avec Airbus. En revanche, la concurrence aura le temps de s'organiser.
Et il y a fort à parier qu'elle ne se laissera pas tondre la laine sur l'aile...
Ces avions seront exploités par la filiale low cost "OUTRE MER 380", créée pour cette desserte entre Paris et Saint Denis de la Réunion, dès la livraison, prévue fin 2013 début 2014.
Les caractéristiques de ces appareils, et leur densification, conduiront à des coûts de production par siège de 25 à 30% inférieurs à ceux actuels. "Cette philosophie « Low-Cost », apportera donc, à moyen terme, une réponse aux attentes des Ultra-marins désirant voyager entre la Métropole et l’Outre-mer à moindre coût."
Selon des sources proches du dossier et même si cela arrive au "bon moment", le patron d'Air Austral travaillait depuis plusieurs mois à la finalisation de cet accord avec Airbus. En revanche, la concurrence aura le temps de s'organiser.
Et il y a fort à parier qu'elle ne se laissera pas tondre la laine sur l'aile...
