Selon l'économiste principal Michael Burt, "l'augmentation de la demande pour les vols intérieurs va entraîner une croissance relativement robuste des revenus de l'industrie. Toutefois, ce sont principalement la baisse du prix du carburant et la faible hausse du coût de main-d'oeuvre qui seront à l'origine de l'augmentation des bénéfices".
L'année dernière, les bénéfices de l'industrie canadienne du transport aérien ont chuté de plus de 30%, passant de 537 millions de dollars en 2005 à 372 millions en 2006. Les effets du volume de ventes élevé et de la hausse des tarifs en 2006 ont été atténués par une hausse encore plus forte du prix du carburant et du coût de main-d'oeuvre.
En 2007, les bénéfices devraient atteindre 482 millions de dollars, puis maintenir une progression constante pendant les quatre prochaines années. La très forte croissance de la demande intérieure, principal moteur de l'industrie depuis 2005, devrait s'atténuer en 2007, mais conserver le rythme soutenu de 5 p. 100 de croissance annuelle pendant cinq ans.
L'année dernière, les bénéfices de l'industrie canadienne du transport aérien ont chuté de plus de 30%, passant de 537 millions de dollars en 2005 à 372 millions en 2006. Les effets du volume de ventes élevé et de la hausse des tarifs en 2006 ont été atténués par une hausse encore plus forte du prix du carburant et du coût de main-d'oeuvre.
En 2007, les bénéfices devraient atteindre 482 millions de dollars, puis maintenir une progression constante pendant les quatre prochaines années. La très forte croissance de la demande intérieure, principal moteur de l'industrie depuis 2005, devrait s'atténuer en 2007, mais conserver le rythme soutenu de 5 p. 100 de croissance annuelle pendant cinq ans.
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