La date d’ouverture de la nouvelle gare d´Eurostar à Londres est désormais officielle : Saint-Pancras International accueillera ses premiers trains à grande vitesse le 14 novembre 2007, soit avec un retard d’à peine six mois sur les objectifs initiaux.
Saint-Pancras ne sera pas la seule gare inaugurée ce jour-là : certains des Eurostar s’arrêteront auparavant à Ebbsfleet International, située non loin des axes routiers M25 et M20 et facilitant l’accès sur East London, les Docklands, l’Essex et le Sussex.
En parallèle à l’inauguration de Saint-Pancras sera ouvert le second et dernier tronçon à grande vitesse britannique raccourcissant le temps nécessaire pour relier Londres au tunnel : le premier avait permis, il y a deux ans, de ramener le temps de trajet entre Paris et Londres de 3h à 2h35.
L’an prochain, le trajet de Paris Gare du Nord à Saint-Pancras prendra 2h15 (soit 20 minutes de moins). Lille Europe sera reliée à Londres en 1h20 et Bruxelles Midi en 1h51.
Guillaume Pépy, directeur général exécutif de la SNCF et président d’Eurostar, inscrit clairement ce gain de temps dans une logique de concurrence avec l’avion. « La part de marché du train sur l’axe Paris-Londres devait passer de 71% aujourd’hui à 80% d’ici deux à trois ans », a-t-il indiqué en marge d’une conférence de presse organisée hier à Londres.
Saint-Pancras ne sera pas la seule gare inaugurée ce jour-là : certains des Eurostar s’arrêteront auparavant à Ebbsfleet International, située non loin des axes routiers M25 et M20 et facilitant l’accès sur East London, les Docklands, l’Essex et le Sussex.
En parallèle à l’inauguration de Saint-Pancras sera ouvert le second et dernier tronçon à grande vitesse britannique raccourcissant le temps nécessaire pour relier Londres au tunnel : le premier avait permis, il y a deux ans, de ramener le temps de trajet entre Paris et Londres de 3h à 2h35.
L’an prochain, le trajet de Paris Gare du Nord à Saint-Pancras prendra 2h15 (soit 20 minutes de moins). Lille Europe sera reliée à Londres en 1h20 et Bruxelles Midi en 1h51.
Guillaume Pépy, directeur général exécutif de la SNCF et président d’Eurostar, inscrit clairement ce gain de temps dans une logique de concurrence avec l’avion. « La part de marché du train sur l’axe Paris-Londres devait passer de 71% aujourd’hui à 80% d’ici deux à trois ans », a-t-il indiqué en marge d’une conférence de presse organisée hier à Londres.
Le taux de ponctualité dépassera 90%, selon Guillaume Pépy
De gauche à droite : Steven Jordan (directeur exécutif de l’opérateur des gares Eurostar outre-Manche), Rob Holden (DG de LCR, l’exploitant du réseau), Richard Brown (DG d’Eurostar) et Guillaume Pépy (président d’Eurostar).
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« La ponctualité d’Eurostar est déjà extraordinaire, a-t-il poursuivi. Or elle va encore progresser avec la ligne dédiée ; notre taux de ponctualité devrait passer de 91,4% aujourd’hui à 93 ou 94% demain ».
L’argument devrait notamment porter auprès des voyageurs d’affaires, lesquels « préfèrent à 80% le train à l’avion », a ajouté Guillaume Pépy, lequel a enfoncé le clou en avançant de nouveau l’argument de l’environnement dans sa lutte contre l’avion.
Richard Brown, directeur général d´Eurostar, a renchéri en citant une étude indépendante réalisée pour la compagnie ferroviaire ; prendre l´avion pour se rendre de Paris ou Bruxelles à Londres produirait dix fois plus d´émissions de dioxyde de carbone (CO2, le gaz responsable de l´effet de serre) par personne que le même trajet en train.
Le choix de son mode de transport dans la lutte contre le changement climatique devient davantage chaque jour un argument commercial de première importance.
POUR VOIR L'ALBUM DE LA NOUVELLE GARE CLIQUEZ ICI
site web : www.stpancras.com
L’argument devrait notamment porter auprès des voyageurs d’affaires, lesquels « préfèrent à 80% le train à l’avion », a ajouté Guillaume Pépy, lequel a enfoncé le clou en avançant de nouveau l’argument de l’environnement dans sa lutte contre l’avion.
Richard Brown, directeur général d´Eurostar, a renchéri en citant une étude indépendante réalisée pour la compagnie ferroviaire ; prendre l´avion pour se rendre de Paris ou Bruxelles à Londres produirait dix fois plus d´émissions de dioxyde de carbone (CO2, le gaz responsable de l´effet de serre) par personne que le même trajet en train.
Le choix de son mode de transport dans la lutte contre le changement climatique devient davantage chaque jour un argument commercial de première importance.
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