Youssef Néji, président de Tunisair
TourMaG.com - Depuis sa création en 1948, Tunisair n’a jamais connu d’accident. En revanche votre filiale charter Tuninter a eu récemment un gros problème en Sicile et est interdite en Italie. Tuninter ne bénéficie-t-elle pas des mêmes niveaux de sécurité que sa grande soeur ?
Youssef Néji : "Votre question me donne l’occasion de rappeler qu’en 1992, lors de la création de Tuninter, Tunisair ne détenait qu’une part minoritaire du capital. Ainsi Tuninter a développé tous ses services sur la base d’une autonomie totale. Depuis, la participation de Tunisair au capital de Tuninter n’a cessé d’augmenter, mais sans engendrer une ingérence quelconque dans l’exploitation.
Tunisair et Tuninter sont donc deux compagnies totalement indépendantes aussi bien sur le plan technique, qu’administratif et commercial. Nous nous devons quand même de rappeler que Tuninter est une compagnie régulière et non charter de lignes intérieures tunisiennes, assurant certaines liaisons régulières et charter de voisinage, et qu’elle a à son actif 95.000 décollages sans aucun incident.
Toujours est-il, qu’effectivement, depuis le malheureux accident qu’a connu Tuninter en Sicile, nous avons engagé une profonde réflexion sur nos relations qui a abouti à mettre à sa disposition tout notre savoir faire dont la notoriété n’est plus à démontrer."
TourMaG.Com - Pouvez-vous mieux nous préciser les rapports entre les 2 compagnies ?
Youssef Néji :"Je me dois de lever, je l’espère définitivement, cette confusion. Comme je viens de vous l’expliquer, Tuninter n’est pas la filiale charter de Tunisair. Tuninter est une compagnie régulière spécialisée dans le transport domestique et qui a sa propre activité charter, relativement secondaire, qui concerne uniquement le Sud de l’Italie.
Quant à Tunisair, elle assure elle-même, par ses propres avions, son activité charter qui représente d’ailleurs 40% de son chiffre d’affaires. Il n’y a donc absolument aucune dualité."
TourMag.com - Tunisair est bardée (JAR, ISO, PART 145……) de normes et certifications attestant de l’importance que vous accordez à la sécurité de vos passagers. Que pensez-vous de la Liste noire française et de celle (en projet) européenne ?
Youssef Néji : "Le technique et le personnel sont deux éléments déterminants de la sécurité aérienne. Nous savons pertinemment qu’un appareil mal entretenu coûte plus cher à opérer, et en cas d’accident, le transporteur peut tout perdre.
Tunisair investit donc massivement dans la formation et l’entretien, ce qui lui a permis, comme vous le dites si bien, d’être bardée de normes et de certifications internationales.
Je peux même ajouter, qu’avant la fin de cette année, Tunisair subira la dernière phase lui permettant de prouver sa conformité au JAR-OPS et que l’année 2006 sera l’année de la certification IOSA développée par l’IATA. La sécurité est pour nous, une priorité absolue et nous oeuvrons en permanence pour franchir les paliers supérieurs.
Nous pensons d’ailleurs, que la « liste noire », qu’elle soit française ou européenne est une bonne chose en matière d’information, encore faudrait-il qu’elle soit conforme à des normes clairement établies et qu’il y ait, pour la « liste noire européenne » une harmonisation complète des critères entre les différents pays de manière à ne pas laisser place à certains paradoxes...
Je voudrais aussi ajouter que si des listes noires scrupuleusement établies seraient utiles pour renforcer la sécurité aérienne internationale, le concept de « listes bleues » des compagnies aériennes répondant aux normes de sécurité, proposées par la France mérite d’être approfondie."
TourMag.Com - On parle beaucoup en Afrique d’open sky. Le Maroc en a donné l’exemple. Pensez-vous que ce type de mesure serait aussi bénéfique au développement du tourisme en Tunisie ?
M. Youssef Néji : "De part sa position géographique et ses relations historiques avec l’Europe, l’Afrique et le Monde Arabe, la Tunisie est concernée par plusieurs programmes régionaux de libéralisation des services de transport aérien. Toutes les démarches suivies se caractérisent par une ouverture progressive du ciel.
A ce sujet, je dois rappeler la décision présidentielle du 26 Juin dernier qui ouvre les aéroports de Tozeur et de Tabarka à l’ensemble du trafic international sans aucune restriction, à part le respect des normes de sécurité et de sûreté.
Dans ce contexte, Tunisair suit depuis toujours toutes les initiatives nationales et internationales de libéralisation tout en se préparant aux futures échéances avec beaucoup de sérénité, puisque depuis plusieurs années les aéroports tunisiens accueillent chaque saison plus de cent compagnies aériennes charter."
TourMaG.com - Comment se porte Tunisair et comment voyez-vous évoluer le transport aérien face à la hausse constante du carburant ?
Youssef Néji : "Tunisair se porte bien dans un contexte actuel particulièrement difficile pour le secteur aérien, compte tenu de la flambée des cours du pétrole. Pour y parer, la compagnie a opté pour une approche articulée autour de trois axes :
• mise en place d’une politique adéquate de couverture du risque de la hausse des cours pétroliers;
• amélioration des indices de la productivité commerciale de la compagnie par une révision à la hausse de l’objectif du coefficient annuel de remplissage des vols et par l’optimisation de l’affectation des moyens humains et matériels ;
• répercussion partielle de la hausse du brut sur le prix des billets, par le biais de la surcharge carburant. Hausse modulable en fonction de la stratégie concurrentielle et des spécificités de chaque marché.
Ces mesures devraient nous permettre d’enrayer, ne serait-ce que partiellement, l’augmentation du prix du carburant et d’évoluer positivement dans un contexte aérien particulièrement perturbé."
Youssef Néji : "Votre question me donne l’occasion de rappeler qu’en 1992, lors de la création de Tuninter, Tunisair ne détenait qu’une part minoritaire du capital. Ainsi Tuninter a développé tous ses services sur la base d’une autonomie totale. Depuis, la participation de Tunisair au capital de Tuninter n’a cessé d’augmenter, mais sans engendrer une ingérence quelconque dans l’exploitation.
Tunisair et Tuninter sont donc deux compagnies totalement indépendantes aussi bien sur le plan technique, qu’administratif et commercial. Nous nous devons quand même de rappeler que Tuninter est une compagnie régulière et non charter de lignes intérieures tunisiennes, assurant certaines liaisons régulières et charter de voisinage, et qu’elle a à son actif 95.000 décollages sans aucun incident.
Toujours est-il, qu’effectivement, depuis le malheureux accident qu’a connu Tuninter en Sicile, nous avons engagé une profonde réflexion sur nos relations qui a abouti à mettre à sa disposition tout notre savoir faire dont la notoriété n’est plus à démontrer."
TourMaG.Com - Pouvez-vous mieux nous préciser les rapports entre les 2 compagnies ?
Youssef Néji :"Je me dois de lever, je l’espère définitivement, cette confusion. Comme je viens de vous l’expliquer, Tuninter n’est pas la filiale charter de Tunisair. Tuninter est une compagnie régulière spécialisée dans le transport domestique et qui a sa propre activité charter, relativement secondaire, qui concerne uniquement le Sud de l’Italie.
Quant à Tunisair, elle assure elle-même, par ses propres avions, son activité charter qui représente d’ailleurs 40% de son chiffre d’affaires. Il n’y a donc absolument aucune dualité."
TourMag.com - Tunisair est bardée (JAR, ISO, PART 145……) de normes et certifications attestant de l’importance que vous accordez à la sécurité de vos passagers. Que pensez-vous de la Liste noire française et de celle (en projet) européenne ?
Youssef Néji : "Le technique et le personnel sont deux éléments déterminants de la sécurité aérienne. Nous savons pertinemment qu’un appareil mal entretenu coûte plus cher à opérer, et en cas d’accident, le transporteur peut tout perdre.
Tunisair investit donc massivement dans la formation et l’entretien, ce qui lui a permis, comme vous le dites si bien, d’être bardée de normes et de certifications internationales.
Je peux même ajouter, qu’avant la fin de cette année, Tunisair subira la dernière phase lui permettant de prouver sa conformité au JAR-OPS et que l’année 2006 sera l’année de la certification IOSA développée par l’IATA. La sécurité est pour nous, une priorité absolue et nous oeuvrons en permanence pour franchir les paliers supérieurs.
Nous pensons d’ailleurs, que la « liste noire », qu’elle soit française ou européenne est une bonne chose en matière d’information, encore faudrait-il qu’elle soit conforme à des normes clairement établies et qu’il y ait, pour la « liste noire européenne » une harmonisation complète des critères entre les différents pays de manière à ne pas laisser place à certains paradoxes...
Je voudrais aussi ajouter que si des listes noires scrupuleusement établies seraient utiles pour renforcer la sécurité aérienne internationale, le concept de « listes bleues » des compagnies aériennes répondant aux normes de sécurité, proposées par la France mérite d’être approfondie."
TourMag.Com - On parle beaucoup en Afrique d’open sky. Le Maroc en a donné l’exemple. Pensez-vous que ce type de mesure serait aussi bénéfique au développement du tourisme en Tunisie ?
M. Youssef Néji : "De part sa position géographique et ses relations historiques avec l’Europe, l’Afrique et le Monde Arabe, la Tunisie est concernée par plusieurs programmes régionaux de libéralisation des services de transport aérien. Toutes les démarches suivies se caractérisent par une ouverture progressive du ciel.
A ce sujet, je dois rappeler la décision présidentielle du 26 Juin dernier qui ouvre les aéroports de Tozeur et de Tabarka à l’ensemble du trafic international sans aucune restriction, à part le respect des normes de sécurité et de sûreté.
Dans ce contexte, Tunisair suit depuis toujours toutes les initiatives nationales et internationales de libéralisation tout en se préparant aux futures échéances avec beaucoup de sérénité, puisque depuis plusieurs années les aéroports tunisiens accueillent chaque saison plus de cent compagnies aériennes charter."
TourMaG.com - Comment se porte Tunisair et comment voyez-vous évoluer le transport aérien face à la hausse constante du carburant ?
Youssef Néji : "Tunisair se porte bien dans un contexte actuel particulièrement difficile pour le secteur aérien, compte tenu de la flambée des cours du pétrole. Pour y parer, la compagnie a opté pour une approche articulée autour de trois axes :
• mise en place d’une politique adéquate de couverture du risque de la hausse des cours pétroliers;
• amélioration des indices de la productivité commerciale de la compagnie par une révision à la hausse de l’objectif du coefficient annuel de remplissage des vols et par l’optimisation de l’affectation des moyens humains et matériels ;
• répercussion partielle de la hausse du brut sur le prix des billets, par le biais de la surcharge carburant. Hausse modulable en fonction de la stratégie concurrentielle et des spécificités de chaque marché.
Ces mesures devraient nous permettre d’enrayer, ne serait-ce que partiellement, l’augmentation du prix du carburant et d’évoluer positivement dans un contexte aérien particulièrement perturbé."
Tunisair en quelques chiffres
5500 SALARIES
3 625 000 PASSAGERS EN 2004, PREVISIONS 2005 : 3 843 000 PASSAGERS SOIT 6% D’AUGMENTATION
29 AVIONS D’UNE MOYENNE D’AGE DE 7 ANS
67% COEFFICIENT DE REMPLISSAGE EN 2004, PREVISIONS 2005 71% DE CR
700 VOLS PAR SEMAINE EN 2004, PREVISIONS 2005 : 730 VOLS PAR SEMAINE
14.487 TONNES DE FRET 2004, PREVISIONS 2005 : 14 602 TONNES DE FRET
643 MILLIONS DE DOLLARS DE CHIFFRE D’AFFAIRES
3 625 000 PASSAGERS EN 2004, PREVISIONS 2005 : 3 843 000 PASSAGERS SOIT 6% D’AUGMENTATION
29 AVIONS D’UNE MOYENNE D’AGE DE 7 ANS
67% COEFFICIENT DE REMPLISSAGE EN 2004, PREVISIONS 2005 71% DE CR
700 VOLS PAR SEMAINE EN 2004, PREVISIONS 2005 : 730 VOLS PAR SEMAINE
14.487 TONNES DE FRET 2004, PREVISIONS 2005 : 14 602 TONNES DE FRET
643 MILLIONS DE DOLLARS DE CHIFFRE D’AFFAIRES
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