Sur l'Afrique, nouveau terrain d'expansion de Corsair, la présence déjà bien établie d'Aigle Azur au Mali peut aider à conquérir une clientèle "ethnique". /photo dr
Ce que certains observateurs appelaient de leurs voeux vient d'arriver.
Un peu avant la nouvelle année et avant le nouvel an chinois : deux relativement modestes compagnies françaises vont "mettre en résonance leurs réseaux", selon les mots de Pascal de Izaguirre, le Pdg de Corsair.
Elles s'allient sur le plan commercial pour être plus fortes face à la concurrence.
Aigle Azur et Corsair opérant toutes les deux à Orly ont donc décidé de commercialiser leurs réseaux respectifs qu'elles disent "complémentaires".
Il est vrai que les lignes algériennes, tunisiennes et portugaises d'Aigle Azur peuvent "nourrir" certains vols longs courriers de Corsair, notamment Montreal, Rio, voire les Antilles. Et vice versa.
La synergie s'applique également sur un Dakar (Corsair)-Moscou (Aigle Azur) ou d'un Abidjan (Corsair)-Beijing (Aigle Azur).
Mais qu'advient-il du code share passé par Corsair avec Air Caraïbes ?
Un peu avant la nouvelle année et avant le nouvel an chinois : deux relativement modestes compagnies françaises vont "mettre en résonance leurs réseaux", selon les mots de Pascal de Izaguirre, le Pdg de Corsair.
Elles s'allient sur le plan commercial pour être plus fortes face à la concurrence.
Aigle Azur et Corsair opérant toutes les deux à Orly ont donc décidé de commercialiser leurs réseaux respectifs qu'elles disent "complémentaires".
Il est vrai que les lignes algériennes, tunisiennes et portugaises d'Aigle Azur peuvent "nourrir" certains vols longs courriers de Corsair, notamment Montreal, Rio, voire les Antilles. Et vice versa.
La synergie s'applique également sur un Dakar (Corsair)-Moscou (Aigle Azur) ou d'un Abidjan (Corsair)-Beijing (Aigle Azur).
Mais qu'advient-il du code share passé par Corsair avec Air Caraïbes ?
Collaboration plus poussée sur les achats
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Sur l'Afrique, nouveau terrain d'expansion de Corsair, la présence déjà bien établie d'Aigle Azur au Mali peut aider à conquérir une clientèle "ethnique".
De son côté Aigle Azur pourrait offrir une meilleure qualité de service à ses passagers de Moscou et bientôt de Beijing, en utilisant le salon que Corsair a ouvert l'année dernière à Orly.
Ce qui est plus énigmatique mais en même temps plus stratégique, ce sont les suggestions officielles de collaboration plus poussée sur les achats.
Corsair accueille deux A 330-300 neufs, tandis qu'Aigle Azur recevra le sien à temps pour démarrer son vol de Beijing avec la prochaine saison IATA, fin mars.
On peut imaginer une certaine coopération autour du même type d'avion.
Bien sûr, il est trop tôt pour envisager un scenario dans lequel le groupe chinois HNA qui contrôle une flotte de plus de 400 appareils et vient de prendre une participation de 48% chez Aigle Azur, serait tenter d'investir aussi dans l'autre compagnie française basée à Orly.
Une compagnie qui promet d'atteindre l'équilibre d'exploitation en 2014.
Après tout, Corsair est devenue une compagnie classique long courrier dont les activités de tour operating de TUI France peuvent aisément se passer.
Trop tôt vraiment pour juste envisager cette possibilité ?
De son côté Aigle Azur pourrait offrir une meilleure qualité de service à ses passagers de Moscou et bientôt de Beijing, en utilisant le salon que Corsair a ouvert l'année dernière à Orly.
Ce qui est plus énigmatique mais en même temps plus stratégique, ce sont les suggestions officielles de collaboration plus poussée sur les achats.
Corsair accueille deux A 330-300 neufs, tandis qu'Aigle Azur recevra le sien à temps pour démarrer son vol de Beijing avec la prochaine saison IATA, fin mars.
On peut imaginer une certaine coopération autour du même type d'avion.
Bien sûr, il est trop tôt pour envisager un scenario dans lequel le groupe chinois HNA qui contrôle une flotte de plus de 400 appareils et vient de prendre une participation de 48% chez Aigle Azur, serait tenter d'investir aussi dans l'autre compagnie française basée à Orly.
Une compagnie qui promet d'atteindre l'équilibre d'exploitation en 2014.
Après tout, Corsair est devenue une compagnie classique long courrier dont les activités de tour operating de TUI France peuvent aisément se passer.
Trop tôt vraiment pour juste envisager cette possibilité ?
