Commissions : pour économiser 9% les compagnies ont dû baisser de... 25% !

la chronique de Jean-Louis Baroux

Rédigé par Jean-Louis BAROUX le Mercredi 15 Décembre 2010

Le transport aérien est commercialisé de manière artificielle

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Elle consiste à déconnecter le prix du produit et par conséquent à perturber les clients qui ont la frustration permanente de savoir que quelqu’un sur le même vol avec le même service, paie un prix inférieur.

Pourquoi alors ne pas chercher à en faire autant ?

Pour compenser cette potentielle dérive, les transporteurs ont alors habillé leurs tarifs avec des « miles » accordés d’autant plus généreusement sur les tarifs élevés qu’ils n’en provisionnent que 40% dans leurs comptes.

Ainsi le transport aérien est commercialisé de manière totalement artificielle.

Pas de tarif identifié et des primes virtuelles données pour tirer les tarifs vers le haut. Tout cela bien entendu au détriment d’une clarté élémentaire quant au rapport qualité/prix.

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Commentaires

1.Posté par Steve Lebon le 16/12/2010 05:42 | Alerter

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"les agents de voyages ont tout intérêt à vendre les transporteurs « low costs » ? Il faudrait deja que les transporteurs « low costs » acceptent d'etre vendus en Agence de voyage ! Pour info, le plus gros d'entre eux, Ryanair, annule systematiquement tout billet emis ailleurs que sur son site Internet.

2.Posté par 2laps le 16/12/2010 09:48 | Alerter

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Belle analyse de la situation.

A partir du moment où les compagnies régulières sont passées du statut de partenaires à celui de concurrents (plusieurs marchés publics et clients détournés pour nous), ils ne nous restait plus alors qu'à jouer notre vraie partition: le meilleur service au meilleur coût, et replacer l'intérêt du client au centre de nos préoccupations.

A ce jeu, les lowcost sont en première ligne, certaines compagnies régulières proposant toujours des grilles de tarifs nets compétitives aussi, alors que d'autres complètement à la ramasse, suivez mon regard ...

Le boomerang finit toujours par revenir.

3.Posté par pascal le 16/12/2010 18:27 | Alerter

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Déplorable et très "poujadiste" analyse du phénomène de la disparition des comissions

1/ La France fut un des derniers pays européens à supprimer le statut de mandataire des agv
2/ Les agences vendaient bien avant cette suppression des grilles nets en se margeant presque honteuseusement sur le dos des clients et en se moquant (à juste titre) de toutes les pratiques existantes
3/ Le phénomène low cost est totalement indépendant de cette suppression et les compagnies classiques auraient 15% (9% + tout le traitement comptable et financier de ces comissions) de marge en plus à ratrapper
4/ Le process avait commencé avec 10 ans d'avance sur l'Europe aux USA et les grosses compagnies aériennes et agv sont toujours debouts. Juste une concentration classique dans une industrie en voie de maturation

Mais où allez vous chercher ces soit disant "spécialistes" ?...........

4.Posté par Frédéric le 17/12/2010 01:12 | Alerter

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C'est un peu simpliste de croire que ce sont les AGV qui déterminent les prix des billets qu'elles vendent ! Surtout en classes avant, qui dépendent essentiellement des clients entreprises qui ne choisissent rien puisqu'il y a des politiques voyage contrôlées.

Les compagnies aériennes ont lancé il y a plus de 20 ans des systèmes de discount aux entreprises en accordant des "1 gratuit pour 20/10/5 payants" (en fonction des prix des billets...) et la concurrence entre les compagnies a fait qu'elles (les compagnies) ont démarché en direct les entreprises pour prendre des parts de marché.

Les AGV sont devenues des prestataires de service (bureau de réservation, centralisation des paiements, contrôle de la politique voyages de l'entreprise etc...) et sont payées par les entreprises utilisatrices pour ça...
Pour les particuliers, elles sont des facilitateurs de sélection : elles agissent en tant que comparateurs et offrent la facilité d'accorder des options gratuites,

Réserver un vol low cost est une usine à gaz (plein de clics, des pop-up intempestifs, des ascenseurs "dates" qui déconnent...) et si certaines LCC sont distribuées désormais en GDS, c'est bien parce que les GDS donnent des facilités de gestion : je mets moins d'une minute à réserver en GDS un vol A/R, (tarification incluse) quand je mets plus de 5 minutes à réserver sur le web.
Et que dire du pointage des paiements ?

Avant la suppression des commissions aux AGV, les compagnies accordaient déjà des sur-commissions aux gros distributeurs. La spirale est devenue infernale et les kick-back atteignent désormais des taux hallucinants !
Elles n'ont fait que favoriser la concentration de la distribution.

Aujourd'hui, on négocie avec tout le monde des kick-back, des commissions à l'émission, des réductions de surcharge fuel... dans une espèce de pacte bizarre de distribution "choisie" entre les TO / AGV / corpo d'une part et les airlines d'autre part.
Aux USA, presque toutes les compagnies accordent désormais des commissions à tous les points de vente en fonction de leurs PDM, des augmentations de volume etc...

Le scandale aujourd'hui, il est dans les coûts de GDS qui sont facturés aux airlines, et par ricochet aux AGV et aux clients finaux.

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