Imagine TGV Pro : la Sncf invite ses clients dans la communauté pro

La première chose étonnante est: la SNCF invite ses clients à développer. En réalité le service clientèle ne donne toujours pas de no téléphone, ni de Fax et le contact par mail - unique en Europe à mon avis - donne généralement ne que BP Arras - on attend souvent longtemps une réponse et la qualité laisse souvent à désirer - ça tue bien sur les reclamations, mais la volonté de prendre le train aussi. La qualité de la prestation au quotidien - face à la Deutsche Bahn en Allemagne p. ex. et la coopération Japan Railways System au Japon - est incomparablement plus bàs en France. Ca concerne la fréquence de TER, la connection des trains, les offres, la simplicité de voyager, les tarifs et aussi la interaction avec les clients. Si le train est complét en France on attend quelquefois longtemps jusqu'au prochain disponible. Pour des pros et les "loisirs" c'est embettant - il faut commencer à simuler la demande - comme ailleurs aussi. Il faut connecter les trains - ce qui compte pour le voyageur c'est départ maison/arrivée destination - et ne pas max. vitesse sur quelques km du trajet et après "abandonner" les gens à la gare. En cas de problème: un contact humain compétént et ne pas une BP. Ne pas 5 automates: un automate qui occupe toutes les fonctions comme en Suisse et en Allemagne - paiement par carte de crédit, billets en monnaie.
Il faut accepter le benchmarking au niveau de salaires, coûts et simplifier l'administration et sous la houlette de Mr Pepy, absolvent de la Grande Ecole, ça se dirige - à mon avis - vers la mauvaise côté. Un exemple: La Deutsche Bahn et l'SNCF ont une entreprise commun pour le trajet Paris - Frankfurt/Stuttgart. Cette entreprise n' a pas de Service Clientèle en commun, les salaires des cheminots sont differents (p. ex. le controlleur français gagne presque le double que son homologue allemand pour le même travail), la structure tarifaire est diffente et la calculation de billets aussi. Ce n'est même pas au niveau d'interlining ou code sharing chez les lignes aériennes et ce n'est pas la Deutsche Bahn qui bloque. On ne veut pas parler d'une joint venture ou d'une corporate identity - le longue que les choses essentielles ne sont pas remplies. Il faut simplifier les choses au lieu de les compliquer, travailler le detail et le quotidien. Dans ce but ça serait bien de remplacer Mr Pepy par un cadre d'une grande entreprise privée qui a la priorité et l'efficacité et le service au quotidien. Il faut agir sélon le marché et la situation: ne pas couper les réductions en periode de crise et faire monter les tarifs, chaque étudiant d'économie au premier semestre apprend qu'il faut faire à l'invers. Je reste ouvert pour une discussion constructive au bénéfit de voyageurs. Regardez les pages web de Deutsche Bahn (Allemagne), ÖBB (Autriche), CFF (Suisse), Trenitalia (Italien) et Japon Railways Systems entre autre, comparez et vous verrez qu'il y a un problème en France.