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A l’image de son jeune responsable marketing France, Vietnam Airlines joue la modestie et la discrétion. La compagnie nationale vietnamienne affiche pourtant des progressions de ses résultats qui ont de quoi faire des envieux parmi ses concurrentes.
L’an dernier, le chiffres d’affaires à ainsi atteint 760 millions d’euros, en hausse de 10,5% par rapport à l’année précédente. Le bénéfice 2005 s’élève quant à lui à 28 millions d’euros, soit près de 12% de mieux. Enfin, le nombre total de passagers transportés s’est établit à plus de 6 millions de PAX, en hausse de 20% par rapport à 2004, dont 160 000 passagers entre la France et le Vietnam.
Après avoir tourné la page la grippe aviaire, Vietnam Airlines reconnaît profiter du retrait d’Air France depuis le 1er mai. Mais cela n’explique pas tout. « Le Vietnam est à la mode », lance Nicolas Massé. Et le responsable marketing de sortir les derniers chiffres BSP.
Le BSP total France-Vietnam représente 52 millions d’euros
En 2005, le total BSP France-Vietnam s’est établi à 52 millions d’euros, en hausse de 16% par rapport à 2004. Sur les 7 premiers mois de 2006, il s’élève déjà à 35 millions d’euros, en progression de 11% par rapport à la même période l’année précédente.
Fort de ces résultats, l’appétit de Vietnam Airlines s’aiguise : la compagnie table sur une croissance de 10% chaque année. Elle vient d’ailleurs de procéder à une hausse de 10% de ses capacités entre l’Europe et le Vietnam, avec la mise en place, à compter du 1er novembre, d’un vol supplémentaire entre Francfort et Hanoi associé à des pré-acheminements au départ de Lyon, Nice, Marseille et Toulouse. Avec les 6 vols entre Paris et le Vietnam, la compagnie propose un total de 11 vols au départ d’Europe.
Le carnet de commandes d’appareils apparaît quant à lui déjà bien étoffé. Un nouvel Airbus 330-300 est attendu en octobre et viendra compléter une flotte composée de 40 appareils (dont 10 Boeing 777 et 17 A321/320).
Une flotte de 100 appareils en 2020
Il sera suivi de deux A330-200 en janvier prochain, puis de 10 nouveaux Airbus 321 d’ici à 2010. Vietnam Airlines sera par ailleurs la 8e compagnie de lancement du Boeing 787 Dreamliner avec 14 appareils commandés officiellement en juin 2005 et 10 B787 supplémentaires prévus dans un accord de principe en juillet dernier. A l’horizon 2020, la compagnie annonce vouloir compter une flotte de 100 appareils.
La moyenne d’âge de la flotte, aujourd’hui de 7 ans, devrait donc encore baisser. « Nous avons une des flottes les plus jeunes du monde avec, concernant la ligne France-Vietnam, des Boeing 777 qui n’ont même pas trois ans de moyenne d’âge », poursuit Nicolas Massé, décidé à casser les idées reçues.
A ce sujet, le responsable marketing n’est pas peu fier d’annoncer l’obtention récente de la certification IOSA établie depuis 2003 par l’IATA. Cette certification concerne notamment l’organisation et le management, la régulation et le contrôle des vols, la maintenance des appareils et les services.
L’an dernier, le chiffres d’affaires à ainsi atteint 760 millions d’euros, en hausse de 10,5% par rapport à l’année précédente. Le bénéfice 2005 s’élève quant à lui à 28 millions d’euros, soit près de 12% de mieux. Enfin, le nombre total de passagers transportés s’est établit à plus de 6 millions de PAX, en hausse de 20% par rapport à 2004, dont 160 000 passagers entre la France et le Vietnam.
Après avoir tourné la page la grippe aviaire, Vietnam Airlines reconnaît profiter du retrait d’Air France depuis le 1er mai. Mais cela n’explique pas tout. « Le Vietnam est à la mode », lance Nicolas Massé. Et le responsable marketing de sortir les derniers chiffres BSP.
Le BSP total France-Vietnam représente 52 millions d’euros
En 2005, le total BSP France-Vietnam s’est établi à 52 millions d’euros, en hausse de 16% par rapport à 2004. Sur les 7 premiers mois de 2006, il s’élève déjà à 35 millions d’euros, en progression de 11% par rapport à la même période l’année précédente.
Fort de ces résultats, l’appétit de Vietnam Airlines s’aiguise : la compagnie table sur une croissance de 10% chaque année. Elle vient d’ailleurs de procéder à une hausse de 10% de ses capacités entre l’Europe et le Vietnam, avec la mise en place, à compter du 1er novembre, d’un vol supplémentaire entre Francfort et Hanoi associé à des pré-acheminements au départ de Lyon, Nice, Marseille et Toulouse. Avec les 6 vols entre Paris et le Vietnam, la compagnie propose un total de 11 vols au départ d’Europe.
Le carnet de commandes d’appareils apparaît quant à lui déjà bien étoffé. Un nouvel Airbus 330-300 est attendu en octobre et viendra compléter une flotte composée de 40 appareils (dont 10 Boeing 777 et 17 A321/320).
Une flotte de 100 appareils en 2020
Il sera suivi de deux A330-200 en janvier prochain, puis de 10 nouveaux Airbus 321 d’ici à 2010. Vietnam Airlines sera par ailleurs la 8e compagnie de lancement du Boeing 787 Dreamliner avec 14 appareils commandés officiellement en juin 2005 et 10 B787 supplémentaires prévus dans un accord de principe en juillet dernier. A l’horizon 2020, la compagnie annonce vouloir compter une flotte de 100 appareils.
La moyenne d’âge de la flotte, aujourd’hui de 7 ans, devrait donc encore baisser. « Nous avons une des flottes les plus jeunes du monde avec, concernant la ligne France-Vietnam, des Boeing 777 qui n’ont même pas trois ans de moyenne d’âge », poursuit Nicolas Massé, décidé à casser les idées reçues.
A ce sujet, le responsable marketing n’est pas peu fier d’annoncer l’obtention récente de la certification IOSA établie depuis 2003 par l’IATA. Cette certification concerne notamment l’organisation et le management, la régulation et le contrôle des vols, la maintenance des appareils et les services.