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Malgré les projets à grande vitesse d’interconnexion entre capitales européennes, l’avion restera encore longtemps le seul moyen de connexion intercontinentale. Depositphotos.com Auteur vsurkov
Le constructeur aérien Airbus est sur un petit nuage.
Face à son concurrent américain Boeing qui patauge toujours un MAX 735 dans la semoule, il enchaîne les commandes et prend le large.
Le courant semble porteur, malgré les vaticinations des après-covidiens qui voulaient rogner les ailes au transport aérien.
Certes, le contexte actuel n’est pas favorable mais il ne semble pas devoir entamer la tendance lourde d’une industrie qui prévoyait, il y a peu, de doubler la mise à l’horizon 2037.
Malgré les projets à grande vitesse d’interconnexion entre capitales européennes, l’avion restera encore longtemps le seul moyen de connexion intercontinentale.
On comprend les défenseurs de l’environnement qui veulent en finir avec ce moyen de transport polluant.
Face à son concurrent américain Boeing qui patauge toujours un MAX 735 dans la semoule, il enchaîne les commandes et prend le large.
Le courant semble porteur, malgré les vaticinations des après-covidiens qui voulaient rogner les ailes au transport aérien.
Certes, le contexte actuel n’est pas favorable mais il ne semble pas devoir entamer la tendance lourde d’une industrie qui prévoyait, il y a peu, de doubler la mise à l’horizon 2037.
Malgré les projets à grande vitesse d’interconnexion entre capitales européennes, l’avion restera encore longtemps le seul moyen de connexion intercontinentale.
On comprend les défenseurs de l’environnement qui veulent en finir avec ce moyen de transport polluant.
Un appareil électrique ou à l’hydrogène ce n'est pas pour demain
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Pour réduire leur empreinte environnementale, constructeurs et compagnies devront faire des efforts.
Mais il ne faut pas rêver : on ne verra pas de sitôt voler un appareil électrique ou à l’hydrogène, prétendent les spécialistes.
Pour être de plus en plus vert…ueuse, l’industrie évoluera grâce à des petits pas, des nouvelles technologies, de nouveaux matériaux et des appareils de moins en moins gourmands en kérosène.
Airbus peut donc produire, vendre et dormir sur ses deux ailes.
On n’en jurerait pas pour Boeing…
Jean Da Luz
