L'avion est touché par la foudre, il peut subir de très fortes turbulences qui le font sortir de son domaine de vol, c'est-à-dire de la plage de vitesses qu'il doit impérativement respecter.
TourMaG.com - Qu'est qui se passe lorsqu'un appareil est frappé par la foudre ?
Jean Belotti : "Il est courant que les avions traversant des zones de fortes turbulences (cumulonimbus) soient touchés par la foudre.
Bien que les radars de bord permettent d'éviter d'entrer dans le cœur de l'orage, les turbulences peuvent même être très sévères et cela m'est arrivé une bonne dizaine de fois dans ma carrière, comme à beaucoup d'autres collègues d'ailleurs.
L'éclair qui touche alors un avion, entre et ressort par la queue de l'appareil qui est une "cage de Faraday;. En cas de perte d'un circuit, il est possible de passer sur le circuit de secours..."
TM.com - Quelles sont les conséquences de la foudre sur la tenue de l'appareil ?
J.B. :"On assiste à un fort bruit et une intense lueur dans le poste de pilotage. En revanche, en même temps que l'avion est touché par la foudre, il peut subir de très fortes turbulences qui le font sortir de son domaine de vol, c'est-à-dire de la plage de vitesses qu'il doit impérativement respecter.
Or, plus un avion vole haut plus son domaine de vol est réduit. C'est alors que les forts courants ascendants et descendants qui entourent les cumulonimbus conduisent à de brutales accélérations de vitesse, suivies de décélérations que le pilote doit immédiatement contrer en réduisant, puis en remettant les gaz.
Jean Belotti : "Il est courant que les avions traversant des zones de fortes turbulences (cumulonimbus) soient touchés par la foudre.
Bien que les radars de bord permettent d'éviter d'entrer dans le cœur de l'orage, les turbulences peuvent même être très sévères et cela m'est arrivé une bonne dizaine de fois dans ma carrière, comme à beaucoup d'autres collègues d'ailleurs.
L'éclair qui touche alors un avion, entre et ressort par la queue de l'appareil qui est une "cage de Faraday;. En cas de perte d'un circuit, il est possible de passer sur le circuit de secours..."
TM.com - Quelles sont les conséquences de la foudre sur la tenue de l'appareil ?
J.B. :"On assiste à un fort bruit et une intense lueur dans le poste de pilotage. En revanche, en même temps que l'avion est touché par la foudre, il peut subir de très fortes turbulences qui le font sortir de son domaine de vol, c'est-à-dire de la plage de vitesses qu'il doit impérativement respecter.
Or, plus un avion vole haut plus son domaine de vol est réduit. C'est alors que les forts courants ascendants et descendants qui entourent les cumulonimbus conduisent à de brutales accélérations de vitesse, suivies de décélérations que le pilote doit immédiatement contrer en réduisant, puis en remettant les gaz.
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Tous les pilotes de ligne ont vécu de tels situations qui peuvent durer de longues minutes et qu'ils savent gérer. Si l'avion sort de son domaine de vol dans de telles turbulences, on peut considérer qu'il tombe et s'engage dans une spirale ("vrille").
On comprend que l'équipage occupé à récupérer la trajectoire de l'avion et à traiter le problème d'une panne électrique éventuelle, ne soit pas en mesure de passer un message de détresse..."
TM.com - Selon vous, quelles sont les chances survie des passagers en cas d'impact avec l'eau ?
J.B. :"De jour et sur un avion piloté, les chances de survie sont faibles étant donné le risque d'explosion de l'avion au moment de l'impact avec les vagues. Sauf "miracle", il n'y a aucune chance de survie, lorsqu'un avion, étant sorti de son domaine de vol, tombe en mer."
TM.com - Quelles peuvent être, en dehors de la perte des circuits électriques les autres hypothèses ?
J.B. :"Plusieurs autres hypothèses ont déjà été évoquées : trou dans la cellule déclenchant une dépressurisation dite explosive, rendant l'équipage inapte pendant plusieurs longues secondes ; missile ; pirate à bord...
La connaissance du contenu du message envoyé automatiquement signalant une panne électrique devrait éclairer les experts sur la gravité de ladite panne.
L'exploitation des boîtes noires - en espérant qu'elles pourront être localisées et récupérées - apportera probablement des éléments d'information permettent de connaître l'origine de cette catastrophe.
En attendant, la plus grande prudence est recommandée avant de conclure et laissons les experts diligenter leurs enquêtes..."
On comprend que l'équipage occupé à récupérer la trajectoire de l'avion et à traiter le problème d'une panne électrique éventuelle, ne soit pas en mesure de passer un message de détresse..."
TM.com - Selon vous, quelles sont les chances survie des passagers en cas d'impact avec l'eau ?
J.B. :"De jour et sur un avion piloté, les chances de survie sont faibles étant donné le risque d'explosion de l'avion au moment de l'impact avec les vagues. Sauf "miracle", il n'y a aucune chance de survie, lorsqu'un avion, étant sorti de son domaine de vol, tombe en mer."
TM.com - Quelles peuvent être, en dehors de la perte des circuits électriques les autres hypothèses ?
J.B. :"Plusieurs autres hypothèses ont déjà été évoquées : trou dans la cellule déclenchant une dépressurisation dite explosive, rendant l'équipage inapte pendant plusieurs longues secondes ; missile ; pirate à bord...
La connaissance du contenu du message envoyé automatiquement signalant une panne électrique devrait éclairer les experts sur la gravité de ladite panne.
L'exploitation des boîtes noires - en espérant qu'elles pourront être localisées et récupérées - apportera probablement des éléments d'information permettent de connaître l'origine de cette catastrophe.
En attendant, la plus grande prudence est recommandée avant de conclure et laissons les experts diligenter leurs enquêtes..."
