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Aérien : quel avenir pour les Frequent Flyers Programmes ?


Le système est vieux comme le monde : c’est « le 13 à la douzaine », connu et largement pratiqué par nombre de commerçants avec leurs cartes de fidélité. Mais le transport aérien est allé beaucoup plus loin, une fois découvertes les larges possibilités de l’informatique.


Rédigé par Jean-Louis BAROUX le Mercredi 13 Octobre 2010

Aérien : quel avenir pour les Frequent Flyers Programmes ?
Les programmes de fidélisation sont devenus des entités séparées des compagnies aériennes voire même des organisations supra compagnies.

Ainsi le programme Flying Blue dépasse largement le périmètre d’Air France et de KLM. Il est devenu une valeur en soi.

Mais ce faisant, les grands programmes se sont complexifiés et diversifiés, toutes les compagnies voulant faire partie d’un programme y compris de celui dominé par des concurrents.

Les services périphériques au transport aérien sont venus se joindre à ces entités au départ construites uniquement pour les compagnies aériennes.

C’est ainsi que se sont créées de véritables usines à gaz dont le fonctionnement est parfaitement opaque et qui n’ont finalement qu’un but marketing : celui de garder les clients à l’intérieur d’un périmètre.

Mais enfin ce périmètre devient de plus en plus flou tant il est devenu étendu. Par exemple, le programme Flying Blue permet d’acquérir ou d’utiliser des « miles ou points » dans 11 compagnies aériennes membres de Skyteam, 3 compagnies associées, 17 compagnies partenaires, 6 loueurs de voitures, 5 partenaires loisirs, 17 chaines hôtelières, 5 institutions financières, 12 fournisseurs de services divers et un certain nombre d’associations caritatives !

Où est la cohérence ? Par contre quel est l’intérêt pour un « petit » transporteur d’adhérer à un programme de fidélité dominé par une grande compagnie laquelle sera toujours plus ou moins concurrente, ne serait-ce que par les accords de « code share » sur lesquels nous reviendrons lors d’une prochaine chronique ?



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Commentaires

1.Posté par Enrique le 14/10/2010 16:50 | Alerter
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Pour la plupart des sociétés, le fait que leur salarié bénéficient des miles des compagnies aériennes leur permet de leur faire accepter beaucoup plus facilement la mobilité.
Si de plus en plus de société tendent à utiliser les low cost, on peut voir que de plus en plus de salarié rechignent à se déplacer dès lors que c'est sur une compagnie low cost et utilise tous les moyens à leur disposition pour utliser un moyen de transport leur permettant de gagner ses precieux miles... En partant la veille par le train et en dormant à l"hotel, d'ou en général un surcout pour les entreprises... Mais, elles ont pour la plupart fait reculer leur collaborateur, fini, les classes premium pour les vols court et moyens courrier, au profit des classes écos et de billets de moins en moins flexibles, quitte à le perdre ou à en racheter un, le surcout étant dans ce cas moins elever.

2.Posté par pascal le 15/10/2010 16:00 | Alerter
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Mr Baroux, 2 remarques
Sachez que de très grosses sociétés françaises ont essayé de gérer pour leur compte les miles générés par les voyages. Au bout de quelques mois, elles ont abandonné car cela leur revenait plus cher que l'économie réalisée

Sachez aussi que toutes les entreprises, cette fois, y trouvent un intéret réel. C'est en effet une manière de compenser, sans debourser un euro de plus, les contraintes imposées à leurs voyageurs: lever 5h00 pour un retour à 22h00 ou des we largement amputés pour être opérationnel le lundi ou le vendredi.

Les 3 protagonistes sont bien gagnants et l'avenir du "mile" est encore devant lui!

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