ATR : retour en force des turboprops

Sur ce créneau en croissance, le marché des avions régionaux turbo-propulseurs (avec hélices) tire aujourd’hui son épingle du jeu. Ainsi, ATR, premier constructeur aéronautique mondial de «turboprops» de 50 à 74 sièges (avec 60% de parts de marché), en grande difficulté il y a deux ans, s’est complètement redressé l’an dernier.

Cette entreprise basée à Toulouse, joint venture de l’européen EADS et de l’italien Alenia (Finmeccanica), profite aujourd’hui pleinement d’un atout décisif sur le plan économique et environnemental : les turboprops consomment beaucoup moins de kérosène que les jets régionaux.

De plus, l’adoption de nouvelles hélices à six pales en composite s’est traduit par une forte amélioration du confort acoustique.

Commandes en forte hausse en Afrique

ATR compte livrer 44 appareils cette année et plus de 60 en 2008, contre 24 en 2006 et 15 en 2005. Sur ses 24 appareils livrés l’an dernier, huit étaient des ATR42 (48-50 sièges) et seize des ATR72 (68-74 places).

Alors que son carnet de commandes comprenait 126 appareils fin 2006, le constructeur vient d’annoncer la signature de douze ATR72 par la compagnie brésilienne TRIP.

« Nos succès se confirment en Europe et en Asie où la Chine et l’Inde offrent d’importantes débouchées, s’est félicité hier Filippo Bagnato.

Le nombre de commandes en Afrique, a poursuivi le président exécutif d’ATR, s’est envolé avec douze appareils commandés sur ce continent, ce qui représente 20% des prises de commandes 2006 ».

Le constructeur a par ailleurs noté l’adoption croissante de turboprops par les compagnies low-costs régionales. ATR a enregistré l’an dernier un chiffre d’affaires de 700 M$, en hausse de 30% sur l’année précédente.