Des compagnies s'inquiètent que la réforme ne concerne que les vols court-courriers - DR
La transition vers une aviation durable devient de plus en plus indispensable et prioritaire à la survie du secteur.
Pour que celle-ci se fasse le plus rapidement possible, l'Union européenne travaille depuis une année sur l'initiative baptisée "ReFuel EU Aviation".
Un projet de loi sera proposé prochainement à la Commission européenne, elle vise donc à obliger le secteur de l'aviation à mélanger un pourcentage de carburants d'aviation durables (SAF, en anglais) dans du carburant à base de kérosène.
Ce projet tel qu'il sera présenté ne prévoit une obligation que pour les aux vols intra-européens.
Sauf que cette proposition rencontre, vous vous doutez biens, de nombreux réfractaires à commencer par les compagnies concernées.
Ainsi, easyJet, Ryanai, Wizz Air et bien d'autres, s'inquiètent face aux propositions politiques visant à limiter la portée de l’initiative ReFuel EU Aviation de l’Union européenne aux seuls vols internes à l'Europe.
Pour que celle-ci se fasse le plus rapidement possible, l'Union européenne travaille depuis une année sur l'initiative baptisée "ReFuel EU Aviation".
Un projet de loi sera proposé prochainement à la Commission européenne, elle vise donc à obliger le secteur de l'aviation à mélanger un pourcentage de carburants d'aviation durables (SAF, en anglais) dans du carburant à base de kérosène.
Ce projet tel qu'il sera présenté ne prévoit une obligation que pour les aux vols intra-européens.
Sauf que cette proposition rencontre, vous vous doutez biens, de nombreux réfractaires à commencer par les compagnies concernées.
Ainsi, easyJet, Ryanai, Wizz Air et bien d'autres, s'inquiètent face aux propositions politiques visant à limiter la portée de l’initiative ReFuel EU Aviation de l’Union européenne aux seuls vols internes à l'Europe.
"seulement 6% des vols génèrent la moitié des émissions de CO2"
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La coalition, dans une lettre adressée au vice-président Frans Timmermans et à la commissaire aux transports Adina Vălean, souligne que les opérations long-courriers sont la principale source de l’impact climatique du secteur.
Selon les chiffres récents d’Eurocontrol, seulement 6% des vols, ceux de plus de 4 000 km, génèrent la moitié des émissions de CO2 de l’aviation.
"Augmenter l'approvisionnement en carburant d'aviation durable pour couvrir seulement 10% des besoins des long-courriers, ferait plus que jamais sur le court-courrier pour réduire les émissions nettes de CO2," conclut Eurocontrol.
Pour les vols court-courriers, ces carburants ne sont qu'une étape intérimaire, similaire à la compensation, jusqu'à ce que les technologies à zéro émission, telles que les avions à hydrogène ou à propulsion électrique, soient disponibles d'ici le milieu à la fin des années 2030.
"Cependant, ces nouvelles technologies à zéro émission ne sont pas disponibles pour l'aviation long-courrier dans un avenir prévisible. Par conséquent, les SAF continuent d'être essentiels pour que l'aviation long-courrier atténue ses émissions de carbone," explique le communiqué.
La Commission européenne doit exclure "les biocarburants des terres cultivées dédiées et veiller à ce que les biocarburants avancés soient durables" et que les mandats pour les meilleurs carburants, tels que le kérosène synthétique.
Selon les chiffres récents d’Eurocontrol, seulement 6% des vols, ceux de plus de 4 000 km, génèrent la moitié des émissions de CO2 de l’aviation.
"Augmenter l'approvisionnement en carburant d'aviation durable pour couvrir seulement 10% des besoins des long-courriers, ferait plus que jamais sur le court-courrier pour réduire les émissions nettes de CO2," conclut Eurocontrol.
Pour les vols court-courriers, ces carburants ne sont qu'une étape intérimaire, similaire à la compensation, jusqu'à ce que les technologies à zéro émission, telles que les avions à hydrogène ou à propulsion électrique, soient disponibles d'ici le milieu à la fin des années 2030.
"Cependant, ces nouvelles technologies à zéro émission ne sont pas disponibles pour l'aviation long-courrier dans un avenir prévisible. Par conséquent, les SAF continuent d'être essentiels pour que l'aviation long-courrier atténue ses émissions de carbone," explique le communiqué.
La Commission européenne doit exclure "les biocarburants des terres cultivées dédiées et veiller à ce que les biocarburants avancés soient durables" et que les mandats pour les meilleurs carburants, tels que le kérosène synthétique.
