Compagnies aériennes : la grande détresse des prestations à bord

les voyageurs veulent les prix les plus bas
les compagnies rognent sur les prestations
ça parait évident, non ?

Normal dites-vous ? Tout le monde veut devenir LCC en grattant par ci par là...Personne n'en voudrait aux Low Cost dont l'essence de la stratégie est de vous faire payer, autant d'extras qu'il vous en couterait un billet First. Une Compagnie emblématique de l'envergure d'AF, ou BA ne pourrait descendre aussi bas. Je rappellerai pour les novices qu-il fut un temps où les prestations à bord étaient régie par une Résolution IATA...Aaah la belle époque ! aujourdh-hui on vous réclame de règler votre bouteille d'eau, les sans le sou à bord seraient-ils condamnés à crever de soif ?

Je suis bien surpris des réponse de mes confrères (enfin je suppose qu'ils sont de "la profession")
EVIDENCE pense que cela va de soi.......curieux il ne souhaite pas que son client soit content du début à la fin !!
MOHAMED dites moi actuellement aux yeux des nouveaux clients d'AF en quoi cette compagnie est emblématique: ils pensent que c'est un moyen de transport comme un autre mais à midi on mange non !!!! pas chez AF.
Mon cher LOLO je pense que le niveau des prestations en 1st on s'en fout un peu et c'est hors sujet on parle dans l'article de la classe Y pas de F ou C; quand à la démocratisation du ciel je pense qu'il n'en est pas question ici:
je résume:
je paye au mieux 49€ un PAR/NCE aller simple mais je voyage à 12:00
question je mange quoi .......
figueira

Simpliste serait mieux......................
je ne suis pas anti-AF je suis ancien AF nuance...........
je demande simplement à la compagnie Française de revoir ses sièges et son catering pour que les clients consomment quelque chose aux heures ad hoc c'est tout.
IB c'est nul au même tître que LH mais BA est de meilleur qualité.
Merci cher Charlier de noter que les prix IB sont bien supérieur que ceux de AF sauf que IB se vend beaucoup en webstoring .
jp f

Mon cher Figueira
Donc les prestations de l'aérien s'arrêtent au courts et , ou moyens courriers !

Mon post dit, que selon que tu sois à l'avant ou à l'arrière...La prestation a évoluée au fil du temps, elle se bonifie à l'avant, pour se dégrader à l'arrière.
Pour revenir sur le Paris Nice, les dernières compagnies à offrir des prestions dignent de ce noms s'appelaient AOM et Air Liberté par la suite...a combien se montait un billet ?
Les agences vendaient elles plus ces cies ? Non, je le sais très bien.
La prestation était elle un argument que les agents de voyages donnait à leurs clients ? Ne soyons pas naifs.
Maintenant, en tant que client, si je suis informé par mon conseiller qu'il n'y a pas de prestation, je ne pars pas à 12h. Je pars un peu plus tôt, et je déjeune après...
Bonne journée

je sais pas ce que vous avez tous contre AF. Soyons fier d'avoir l'une des plus grosses compagnie au monde. Sur les court et moyen courrier tous le monde s'en fou d'avoir à boire ou à manger. Exemple flagrant: la monté en puissance de ryanair et d'easy jet. Sur les vols d'une a deux heure on peut se passer manger. Air france offre toujours à boire gratuitement et quelques gateaux aperifs. Oui la restriction c'est faite sur l'alcool fort. Sinon n'oublions pas que AF est la seule compagnei au monde à proposer du champagne à bord en eco. Ce qui est scandaleux ce sont les patages de code avec delta ou le service en eco est bien inferieur.

Le débat me passionne et j'interviens en connaisseur puisque j'ai exercé en tant qu'InFlight Manager (Vueling Airlines) et Acheteur en catering aérien (Gate Gourmet) puis Directeur de Catering (SwissCanonica).
Pour information une cassolette chaude coute 0,9 euro en entrée de gamme et 1,50 Euro quand il y a de la viande de boeuf.
Une canette de soda avoisine les 25 cents à l'achat.
Donc le coût d'achat est minime et un plateau repas de très bonne qualité ne dépassera pas les 5 euro.
Le problème se situe au niveau des décisionnaires dans les compagnies aériennes. Beaucoup ne possèdent qu'une connaissance très parcellaire du métier et des coûts et négocient de manière très maladroite cet achat, qui leur est vendu très cher par le fournisseur (12 à 15 Euro en classe Eco).
Je confirme que l'on peut fournir de la qualité à un tarif très abordable, pour peu que le décisionnaire catering dans une compagnie aérienne soit du métier.
Pour les LowCost, chez Vueling, je réalisais 3 Euro de revenu moyen par passager (sur CDG), avec des prestations payantes à bord (Comparativement: 1,40 Eruo chez Ryanair).
Je vendais du Champagne d'excellente qualité, les sandwiches étaient rigoureusement élaborés et je ne faisais aucun compromis avec les fournisseurs agro-alimentaires ou les caterers.
L'autre point est le niveau tarifaire dans le Buy On Board. Je ne décidais qu'après une fine analyse de l'élasticité-prix et la réponse d'achat des passagers.
L'erreur c'est que cette fonction d'Acheteur Catering est dévalorisée et que l'on va souvent prendre une hôtesse ou un ancien superviseur de vols pour assurer la fonction. A tort malheureusement et au final les compagnies aériennes le paye très cher. Face à cet échec elles adoptent une solution commercialement déficiente en stoppant ou réduisant drastiquement le catering. A tort!!!
A titre anecdotique j'ai refusé un poste de Catering Manager dans une compagnie charter possédant une trentaine de moyen courriers et dont le coût annuel du catering était de 6 millions d'Euro.
Je proposais d'améliorer sérieusement la qualité de la prestation tout en réduisant le coût annuel de 20% (soit 1,2 million d'Euro), mais on me proposait un salaire équivalent à 2 fois le SMIC.
La rationalité du consultant RH en face de moi m'a laissé pantois.
Si vous avez besoin de conseils....