FlixTrain : un futur concurrent de Ouigo en France et en Europe ?

C'est une annonce fracassante qui devrait faire parler en Europe et en France.

L'opérateur allemand FlixTrain a passé une commande du constructeur ferroviaire Talgo et Siemens, pour les locomotives, pour la construction de 65 trains à grande vitesse européens.

Le montant des contrats est de 2,4 milliards d’euros, dont plus d’un milliard déjà fermement engagés.

Une annonce qui intervient alors que le marché ferroviaire en Allemagne affiche une croissance soutenue, au point que le transport aérien peine encore à retrouver ses niveaux d’avant-Covid.

Et ce dynamisme ne doit pas s'arrêter là. Le marché allemand devrait augmenter de 45 % d'ici 2030, comparativement à l'activité de 2021. Cette commande s’inscrit donc non seulement dans l’essor du rail outre-Rhin, mais aussi dans une logique d’expansion européenne.

Alors que l'activité a généré 27 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2023, la croissance annuelle attendue dans l’Union européenne oscille entre 4 et 5 %.

Dans un marché qui s'ouvre à une concurrence de plus en plus forte, notamment entre les opérateurs français, italiens et espagnols, FlixTrain entend désormais faire entendre la voix allemande.

C'est tout l'enjeu de cette commande XXL.

"Nous poursuivons une stratégie à long terme avec FlixTrain et nous allons considérablement étendre nos services dans les années à venir.

Avec l'expansion considérable de notre flotte de trains, nous entamons une nouvelle ère de voyages en train en Allemagne et en Europe. L'objectif global de FlixTrain est d'amener davantage de personnes à voyager en train de manière durable.

Nous ne prévoyons pas seulement d'augmenter notre part de marché, mais aussi d'augmenter considérablement le marché lui-même," a déclaré André Schwämmlein, cofondateur et PDG de Flix.

Ces nouveaux matériels seront des rames européennes à grande vitesse.

Ils pourront atteindre les 230 km/h et seront équipés de systèmes d'information voyageurs, de la climatisation, du Wi-Fi, ainsi que d'autres fonctionnalités visant à améliorer "considérablement le confort de voyage des passagers".

Encore inconnu en France, bien que l’opérateur ait un temps annoncé la création de [cinq lignes dans l’Hexagone,]urlblak:https://www.tourmag.com/Flixbus-proposera-des-tarifs-ferroviaires-avec-des-prix-d-appels-agressifs_a99367.html FlixTrain se positionne clairement comme une offre low cost.

Son arrivée sur le marché français a été remis à plus tard en raison de la crise sanitaire et de péages ferroviaires élevés. Les conditions tarifaires n'ont pour l'heure que peu évoluées, rendant la France assez peu attractive.

Le plan est de se développer en Allemagne, puis étendre les lignes aux pays voisins. Très vite FlixTrain devrait s'imposer en Europe et éventuellement dans l'Hexagone, sans qu'il y ait pour le moment un plan précis pour franchir le Rhin.

Il pourrait donc à terme devenir un sérieux concurrent de OuiGo.]b

Rappelons que l'entité française s'est imposée très rapidement comme une alternative aux grands opérateurs espagnols, grâce à ses tarifs attractifs. En l’espace de trois ans, elle s’est emparée de 20 % du trafic de l’autre côté des Pyrénées et a transporté 15 millions de voyageurs (chiffres de février 2024).

Oscar Puente, le ministre espagnol des transports, avait même déclaré "ce n’est pas raisonnable, la concurrence doit être loyale et ne pas entrer dans des pratiques qui conduisent à l’extermination de l’adversaire."

Un nouveau concurrent, cette fois privé, pourrait donc prochainement entrer dans la danse.

Tout comme OuiGo qui a dévoilé des rames plus confortables, les nouveaux trains de FlixTrain vont suivre aussi cette mouvance, proposant une expérience améliorer, "l'idée est de proposer des prix bas, tout en concurrençant la Deutsche Bahn," nous explique-t-on.

Lancée en 2013 à Munich, dans le transport terrestre, via des lignes de bus, Flixbus s'est diversifiée [en 2018,]urlblankhttps://www.tourmag.com/FlixBus-se-lance-sur-les-rails-avec-FlixTrain_a91985.html par le ferroviaire. Il est très rapidement devenu une référence européenne et mondiale, gràce à plus de 6 800 destinations et 4 000 bus.

En l'espace de 10 ans, l'entreprise s'est déployée dans 40 pays sur 4 continents.

Il y a désormais trois ans, FlixMobility a changé de statut juridique pour devenir FlixMobility SE, une société européenne.

Ce changement, en apparence anodin, reflète pourtant les ambitions de l’opérateur : envisager ses futurs développements dans une perspective résolument européenne.

S'appuyant sur un "modèle économique allégé en actifs" et une plateforme technologique performante pour les voyageurs et les partenaires, la société entend révolutionner le transport sur le vieux continent.

"Nous considérons FlixTrain comme un produit européen.

En partant de notre marché national, nous voulons que le service soit également disponible dans d'autres pays," a ajouté André Schwämmlein.