Un ticket de lotterie à gratter par ci, quelques panneaux publicitaires par là... la low cost irlandaise est la championne européenne toutes catégories des suppléments. Ils ont rapporté 625 millions d’euros de revenus annexes !
Les options payantes chez les low cost ? Ryanair et consœurs nous y avaitent habitués.
Aujourd’hui, ces suppléments en tous genres arrivent en Europe chez les transporteurs traditionnels alors que les transporteurs américains s’y sont mis depuis deux ans.
Récemment, American Airlines a ainsi annoncé que le second bagage enregistrés serait désormais facturé 50 dollars au comptoir de check in sur les vols transatlantiques.
Continental, puis Delta et Us Airways se sont empressées de suivre le mouvement. Air France veut faire payer les sièges de la classe Eco disposant d’un espace pour les jambes plus confortable.
Aujourd’hui, ces suppléments en tous genres arrivent en Europe chez les transporteurs traditionnels alors que les transporteurs américains s’y sont mis depuis deux ans.
Récemment, American Airlines a ainsi annoncé que le second bagage enregistrés serait désormais facturé 50 dollars au comptoir de check in sur les vols transatlantiques.
Continental, puis Delta et Us Airways se sont empressées de suivre le mouvement. Air France veut faire payer les sièges de la classe Eco disposant d’un espace pour les jambes plus confortable.
Les suppléments ont rapporté 625 Mie à Ryanair
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Une étude américaine a été réalisée par le consultant IdeaWorks.
Elle estime que sur l’ensemble de l’année 2008, ces suppléments à ajouter au prix net du billet ont représentés un revenu supplémentaire de 10,25 milliards de dollars (7,68 milliards d’euros) pour les 92 compagnies analysées. Ce qui représente une progression de 345% depuis 2006.
Ryanair avec 625 millions d’euros de revenus annexes ( 19,3%) se classe au premier rang des compagnies européennes mais les compagnies traditionnelles américaines font beaucoup mieux : 2,35 milliards de dollars pour American, 2 milliards pour Delta.
On comprend mieux, maintenant pourquoi la low cost. Irlandaise envisageait de faire payer l’usage des toilettes à bord et même de faire voyager des pax debout pour mieux facturer l’usage d’un siège…
Il n’empêche que les options payantes vont continuer de déferler dans les aéroports européens.
Un vrai casse-tête pour les travel managers qui tentent de gérer les budgets voyages des entreprises au plus serré. Un casse-tête aussi pour les GDS à qui ils réclament de pouvoir inclure les options dans les PNR.
Elle estime que sur l’ensemble de l’année 2008, ces suppléments à ajouter au prix net du billet ont représentés un revenu supplémentaire de 10,25 milliards de dollars (7,68 milliards d’euros) pour les 92 compagnies analysées. Ce qui représente une progression de 345% depuis 2006.
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Un vrai casse-tête pour les travel managers qui tentent de gérer les budgets voyages des entreprises au plus serré. Un casse-tête aussi pour les GDS à qui ils réclament de pouvoir inclure les options dans les PNR.
