Désencombrement de l'espace aérien : la Commission européenne investit 600 M€

Bonjour

Il est assez paradoxal d'entendre la Commission Européenne vouloir un désencombrement de l'espace aérien européen, mais comment peut elle parvenir à cet objectif en encourageant la libéralisation de cette activité ?

La Commission Européenne doit avoir un droit de regard sur la stratégie des compagnies aériennes, car même si certaines d'entre elles sont privées, l'espace aérien lui est public et dépend des états et de l'Union Européenne.

La Commission Européenne doit obliger les compagnies aériennes à remettre en cause ce modèle démesuré du tout « hub » et « navettisation du transport aérien » basée sur toujours plus de fréquences pour avoir toujours plus de correspondance ne profitant qu'à quelques plates-formes aéroportuaires dans le monde, mais certainement pas aux passagers.

Il faut obliger les compagnies aériennes (régulières et low costs) à cesser d'exploiter des avions en fonction de leurs distances, mais plutôt en fonction du nombre de voyageurs par lignes, afin de ne pas arriver à une paralysie des couloirs aériens et aéroports mondiaux avec comme résultats, retards et annulations de vols amplifiés et des risques de faillites accrues. On n'a pas besoin de proposer un vol toutes les 30 voir toutes les 15 minutes sur Nice – Paris/Orly à bord d'Air France avec un total de 26 vols par jour, avec des avions de petites tailles (A318/ A319/ A320/ A321). Avec une dizaine de vols par jour sur cette même ligne, exploités avec des gros porteurs (A380/ B777-300/ B747-8) , on aurait largement de quoi offrir aux passager un service de qualité et on encombrerait beaucoup moins les aéroports et les couloirs aériens.

Il faut aussi revoir la manière dont sont attribués les Droits de Trafic dans chaque état et qu'il y ait enfin une décision qui soit prise au niveau européen, pas au niveau des états nations. Actuellement, les droits de trafic sont décidés au niveau des pays de manière bilatérale, ça reste flou et arbitraire on attribue tant de vols hebdomadaires entre deux pays, et cela peut changer d'une année à l'autre. Pour les vols intérieurs c'est aussi l'anarchie au niveau des droits de trafic. Cela n'aide pas à aller vers un désencombrement de l'espace aérien européen. Il faudrait attribuer les droits de trafic en fonction de chaque lignes et selon le nombre de voyageurs annuellement transportés.

Voici comment ça la Commission Européenne pourrait procéder :

>100 000 14 vols par semaine (CRJ/ EMJ)
100 000 < < 250 000 14 vols par semaine (B737/A320)
250 000 < < 500 000 14 vols par semaine (A330/ A350/ B777/ B787)
500 000 < < 1 000 000 42 vols par semaine (A330/ A350/ B777/ B787)
1 000 000 < < 2 000 000 42 vols par semaine (A380/ B777-300/ B747-8)
2 000 000 < < 5 000 000 105 vols hebdomadaires (A380/ B777-300/ B747-8)
5 000 000 < < 10 000 000 210 vols hebdomadaires (A380/ B777-300/ B747-8)

En effet le désencombrent du trafic aérien en Europe doit être une priorité, mais cela ne peut se faire que si on limite le nombre de fréquences par lignes aériennes, et que l'on impose aux compagnies aériennes à exploiter les lignes supérieures à 250000 voyageurs annuels avec des avions gros porteurs, même dans les court et moyen courriers.

Encore faut il que la Commission Européenne meette fin à la libéralisation du transport aérien pour que cela devienne réalité.

Cordialement