La case de l'Oncle Dom : Ryanair prend ses pilotes pour des manches...

Que la formation soit payante n'est pas réservé qu'à Ryanair car ce n'est pas la seule compagnie au monde à ne pas avoir d'école d'aviation.
C'est vrai que certaines compagnies ont leur école et qu'elles ont pris l'habitude de former leurs pilotes, mais sur ce point on ne peut pas parler de généralité.
Pour les entraînements, c'est vrai que la plupart des compagnies, avec des pilotes salariés, ceux-ci sont pris en charge par la compagnie et pas chez Ryanair.

Mais n'oublions pas que des milliers de vols ont été supprimés le mois dernier au Japon pour manque de pilotes car il y a bien une pénurie de pilotes de monocouloirs qui est là et qui va s'accentuer: alors pilotes de Ryanair, n'hésitez pas, si comme le RPG le dit, vous n'êtes pas contents des conditions de Ryanair, allez travailler pour une autre compagnie, particulièrement en Asie, car là ils sont grandement demandeurs et des emplois sont libres !
Et si vous ne le faites pas, c'est que le RPG a une nouvelle fois fait une déclaration fracassante sans aucun fondement et que le RPG ne représente probablement pas réellement des pilotes de Ryanair comme cela a d'ailleurs souvent été soulevé.

la compagnie americano israelienne (dirigeant - David Bonderman, totalement inconnu- et actionnaires principaux qui vont avec ) opérant des avions sous pavillon irlandais avec un remuant manager irlandais a réussi à créer un climat de travail à la Zola au sein de ses troupes :

dans le même temps elle a distribué plus d'un milliard d'euros de dividendes à ses actionnaires, à Wall St et à Tel Aviv.... sur un plan cumulé 2012/2015 de deux milliards et demie (info officielle sur le site de la compagnie

nier la représentativité du RPG est, de la part de ''ces gens la'' un manque total de démocratie

l'article fait très daté.Rédigé il y a 15 ans il aurait été compréhensible,mais maintenant......

deux commentaires d'un collaborateur de Ryanair.... qui intervient sur tous les forums pour défendre son employeur....

reste qu'un pilote épuisé, usé jusqu'à la corde, en cas d'urgence, ce n'est pas ce qu'on fait de mieux :

l'accusation de travail dissimulé (donc impactant la sécurité des vols) fait partie des procédures en cours, la première en appel et la seconde en instruction

des salariés (et non des intérimaires ou travailleurs indépendants précaires, sans droit de défense) qui semblent se rebeller.... tout ne va pas pour le mieux dans le meilleur des mondes !

au fait le jugement hollandais (Ryanair a été débouté) contre la chaine TV qui avait passé des sujets sur la sécurité des vols semble valider deux choses : les pilotes en visage masqué appartenaient bien à Ryanair et les documents internes sur la politique carburant étaient authentiques :

FR a fait appel, bien sur.... et les amis de Marc ont fait disparaitre toute trace de ce jugement

nierez vous le bien fondé de l'émission TV hollandaise dont les pilotes (que le jugement de première instance a reconnu appartenir à la compagnie) ont stigmatisé le niveau de fatigue des personnels ?

nierez vous qu'un groupe de pilotes (salaries, interimaires, auto entrepreneurs) réunis sous l'égide du RPG - que vos amis ne veulent en aucun cas reconnaitre - s'est plaint des conditions de travail (et pas seulement de rémunérations)

oui, dans toute l'Europe les salariés ont droit de se syndiquer et de s'exprimer !

oui, Marc, vos innombrables interventions, sur tous les forums, servent à dédouaner, à protéger cette compagnie et a faire censurer ceux qui en parlent...

oui, Marc, vous faites soigneusement disparaitre tout ce qui touche à l'appartenance de la compagnie à des actionnaires et un président américano-israeliens ... et accusez des pires turpitudes ceux qui mentionnent ce point, pourtant parfaitement visible sur le site de la compagnie

collaborateur, en français de tous les jours, aujourd'hui au 21 ème siècle, signifie qui travaille avec (ou pour) pourquoi rechercher des références dans le passé ?

la diffamation, cher monsieur, ne peut viser que des personnes clairement identifiables, ce qui en l'état des choses n'est pas le cas... car vous êtes anonyme

je remarque que nulle part vous ne niez le fait que la gouvernance de Ryanair est entre les mains de Mr Bonderman, à la tête de la compagnie depuis plus de dix ans avec les actionnaires qui l'ont porté, en l'élisant, à ce poste : c'est un homme d'affaires respectable ce que personne ne nie et il fait profil bas.

c'est un fait que vous avez caché soigneusement et que vous allez tenter, encore une fois sous la menace, de faire disparaitre

Janposain,

Pour tout qui a la capacité de lecture, en relisant mes messages, vous constaterez qu'ils ne sont pas pro Ryanair et anti Air France: ce sont VOS interprétations: probablement faites-vous partie des PNC d'Air France ?

Ce qui est évident , c'est que les commentaires que j'ai rédigés sont pertinents car PERSONNE, même pas vous, n'apportez d'argument pour contrecarrer les éléments avancés: le métier de pilote a changé et il n'est donc plus logique que les salaires accordés antan à la profession le soit toujours aujourd'hui; c'est au désavantage économique énorme pour les compagnies historiques coincées par un syndicalisme qui ne veut pas reconnaître cette évolution du métier et les nouvelles compagnies, classiques ou lowcost, qui elles tiennent compte de ce "nouveau métier" dans leurs contrats avec des salaires adaptés à cette nouvelle réalité qu'il faut reconnaître tout simplement.

Allons-nous vers la fin de toutes les compagnies historiques, pour la plupart sur-endettées, et vers l'émergence de compagnies nouvelles qui bouleverseront ainsi le paysage aérien et toute une profession ? L'avenir nous le dira .....

Et pour remettre l'église au milieu du village, quand un autre article relate la grogne du personnel Air France et Aigle Azur où on envisage de faire passer de 640 à 800h de vol l'année, cela est tout à fait scandaleux: 800h l'année, cela représentera 72h par mois (800 divisé par 11 (= 12 mois - 1 de congés)), soit encore 18h par semaine (72 divisé par 4 semaines en gros dans un mois); le même article parle de long courrier d'au moins 8h: donc 18h cela va représenter un aller/retour long courrier par semaine ou encore 4 vols "court courrier" par semaine, soit 2 jours de travail par semaine (l'inverse des autres travailleurs qui eux travaillent 5 jours par semaine) pour un salaire mensuel de 10.000€ de moyenne (cité dans le même article)... 800h de vol à l'année, il n'y a pas de quoi mettre les passagers en danger avec un horaire pareil, contrairement à ce que les revendications prétendent, pour autant que le personnel soit médicalement apte à faire son travail et ait une hygiène de vie correcte, ce qui est très important (mais malheureusement pas toujours le cas si on se rappelle un accident célèbre, d'une compagnie qu'on ne citera pas, où les pilotes avaient semble-t-il à peine dormi ayant préféré faire la fête à l'escale ... c'est vrai qu'avec les salaires de la compagnies concernée, ils avaient largement les moyens !). Et avec le salaire moyen annoncé de 10.000€ pour 18h par semaine, il n'y a pas de quoi se plaindre non plus ! Mais une grève est envisagée et va probablement prendre les passagers en otage une nouvelle fois ... et aussi ainsi accentuer les difficultés financières des compagnies.

Les syndicalistes, dont semble faire partie Flyrelax, dénoncent le fait que passer de 640 à 800h est dangereux pour la sécurité mais si on fait le décompte, ces mêmes syndicalistes vont avoir difficile de "justifier" que 2 jours de travail par semaine c'est un travail surhumain. Contrôleur aérien, technicien en centrale nucléaire, et j'en passe, sont aussi des métiers à haute responsabilité mais ceux-ci ne se limitent pas 2 jours de travail (18h) par semaine ! Et les salaires y sont bien moindre en plus ! Piloter un avion ne comporte plus du tout les mêmes risques qu'antan, ni même le même inconfort et les mêmes exigences: il est tout simplement temps de réadapter la situation à ces réalités !

Et cette réadaptation, c'est ce que font les compagnies nouvelles ET les "low cost" en révisant tant les salaires que les horaires, tout en respectant les directives de sécurité édictées par les autorités compétentes, ce qui permet tout simplement de réaliser bien plus de prestations que ce que certaines compagnies "historiques" osent demander à leur personnel.

Le fin des compagnies historiques est-elle inéluctable ? A suivre .....