Madrid-Barajas : Iberia et Oneworld se dotent d’un terminal flambant neuf

Madrid-Barajas avait sérieusement besoin de s’agrandir. Ces derniers temps, l’aéroport madrilène accueillait un trafic environ 50% supérieur à sa capacité d’accueil. Avec l’ouverture du tout nouveau Terminal 4, il double sa capacité et la porte à 75 millions de passagers.

Les compagnies membres de l’alliance oneworld desservant Madrid se sont installées dans ce nouveau terminal ; elles ont ainsi libéré – à commencer par Iberia - une énorme place pour les autres transporteurs dans les terminaux auparavant saturés. La ponctualité de l’aéroport s’affiche dès à présent en forte hausse (à 83%).

1ère porte d’entrée de l’Amérique latine en Europe

Madrid va ainsi renforcer son rôle de plaque tournante : 80% des passagers à Barajas sont en correspondance. La capitale espagnole est notamment la première porte d’entrée de l’Amérique latine en Europe. Un quart des passagers européens qui s’y rendent passe par Madrid. «Iberia propose le plus grand nombre de destinations et de fréquences sur l’Amérique latine au départ d’Europe», rappelle volontiers Jean-Pierre Sauvage, directeur général de la compagnie en France.

De quoi renforcer aussi ses partenaires de oneworld, notamment les transporteurs se posant à Madrid, American Airlines, British Airways, LAN, Finnair et Aer Lingus (sans oublier les futurs membres de l’alliance, Malev et Royal Jordanian… en attendant Japan Airlines). « Nous nous emploierons systématiquement à rapprocher les compagnies de l’alliance dans un même terminal quand cela se justifiera», souligne Kenneth Gilbert, Vice-président Aéroports de oneworld.

Réussite architecturale et esthétique

Oneworld se retrouve dotée d’un superbe outil pour assurer son développement. Le nouveau terminal a coûté la bagatelle de 6 milliards €. Réussite architecturale et esthétique, il est en outre intelligemment conçu, permettant de circuler et de se repérer facilement. Ses deux bâtiments, le terminal principal (T4) et son satellite (T4S), sont reliés par un métro en moins de quatre minutes.

La plupart des vols domestiques et des vols vers les destinations Schengen sont opérés du terminal principal. Les vols long-courriers et quelques autres vols européens pour des destinations non-Schengen partent du satellite. Le nouveau terminal est en outre doté d’un nouveau système de gestion de bagage très performant. On notera enfin que le métro madrilène devrait rejoindre le nouveau terminal au second semestre 2006.