Dans son édition du 8 janvier, le quotidien économique les Echos a fait les comptes : Ryanair pourrait dépasser Air France/KLM en nombre de passagers transportés au cours de l’été 2010.
Seule Lufthansa avec ses filiales Austrian Airlines, BMI, Brussels Airlines et Swiss -qui du même coup prendra la première place des transporteurs européens en terme de trafic-, pourrait encore résister à l’assaut de la low cost irlandaise.
En 2009, Ryanair transporté un total de 65,3 millions de passagers, soit un trafic en hausse de 13% alors que, dans le même temps, Air France/KLM a compté 71 millions de passagers, avec une baisse de trafic estimée à -4%.
La compagnie franco-néerlandaise est loin d’être la seule à avoir regressé dans le contexte de crise économique. La baisse de trafic de British Airways, par exemple, se situe à - 3,6%.
Ryanair gagné 7 millions de passagers en 2009. Et, à ce rythme-là, la compagnie compte atteindre 90 millions de passagers en 2012.
Seule Lufthansa avec ses filiales Austrian Airlines, BMI, Brussels Airlines et Swiss -qui du même coup prendra la première place des transporteurs européens en terme de trafic-, pourrait encore résister à l’assaut de la low cost irlandaise.
En 2009, Ryanair transporté un total de 65,3 millions de passagers, soit un trafic en hausse de 13% alors que, dans le même temps, Air France/KLM a compté 71 millions de passagers, avec une baisse de trafic estimée à -4%.
La compagnie franco-néerlandaise est loin d’être la seule à avoir regressé dans le contexte de crise économique. La baisse de trafic de British Airways, par exemple, se situe à - 3,6%.
Ryanair gagné 7 millions de passagers en 2009. Et, à ce rythme-là, la compagnie compte atteindre 90 millions de passagers en 2012.
Ryanair devrait dépasser AF/KLM courant 2010
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Bien sûr, en terme de revenus, les majors restent loin devant : 24 milliards d’euros de chiffre d’affaires par Air France/KLM contre 2,9 milliards pour Ryanair. Le modèle économique de l’irlandaise reste également atypique et fragile.
Il repose sur un coefficient de remplissage élevé. 82% en moyenne pour l’année 2009. Si le prix du coupon moyen est attractif, les différentes options payantes font que la facture finale est nettement plus lourde pour le passager.
Le magazine britannique de consommateurs Which? Holiday a ainsi constaté récemment que les surcharges pour paiement par cartes de crédit, bagages enregistrés et autres prestations annexes rajoutaient en moyenne 30% au prix du billet annoncé.
L’Office of Fair Trading, le conseil de la concurrence et de la consommation britannique, est d’ailleurs en train d’examiner de près les surcharges liées au paiement en cartes de crédit.
Pas de quoi, pour autant, faire basculer le modèle tarifaire de Ryanair. D’autant que les autres compagnies ont plutôt tendance à copier…
Il repose sur un coefficient de remplissage élevé. 82% en moyenne pour l’année 2009. Si le prix du coupon moyen est attractif, les différentes options payantes font que la facture finale est nettement plus lourde pour le passager.
Le magazine britannique de consommateurs Which? Holiday a ainsi constaté récemment que les surcharges pour paiement par cartes de crédit, bagages enregistrés et autres prestations annexes rajoutaient en moyenne 30% au prix du billet annoncé.
L’Office of Fair Trading, le conseil de la concurrence et de la consommation britannique, est d’ailleurs en train d’examiner de près les surcharges liées au paiement en cartes de crédit.
Pas de quoi, pour autant, faire basculer le modèle tarifaire de Ryanair. D’autant que les autres compagnies ont plutôt tendance à copier…
