LGV Lyon-Turin : la commission rend un avis favorable

...et le même jour, la cour des comptes publiait un nouvel avis en forme d'avertissement mettant en doute (pour la deuxième fois, après son rapport de février 2012) la rentabilité du projet et déplorant la partialité des études ("les évaluations a priori sont trop souvent faites par les maîtres d'ouvrage") et l'absence de contre-expertise. Et c'est peu de dire qu'elle a raison : ce projet est pharaonique, largement plus de 20 milliards d'euros, dont 11 milliards pour la seule partie française, un coût démentiel et certainement très inférieur à la réalité puisque donné a priori par le maître d'oeuvre. Ce projet est basé sur des prévisions de trafic qui depuis 92 (date du début du projet) sont contredites en permanence par les chiffres. Ainsi RFF (réseau ferré de France) tablait sur une croissance continue du trafic camion. Les chiffres officiels démontrent que le trafic camion transalpin (tunnels de Fréjus+Mont Blanc), après une légère hausse dans les années 90, s'est orienté à la baisse et est en 2010 au niveau de 1992 ! Cela veut dire qu'on actuellement au tiers du trafic prévu en 1992 par les experts du projet. Comment la commission en charge de l'utilité publique peut-elle passer à côté d'une telle vérité et peut-elle ignorer les experts de la cour des comptes ? Ce projet sera un gouffre financier jamais rentabilisé, que nos enfants et petits-enfants continueront à payer.
Si l'on note que les infrastructures existantes suffiraient pratiquement à mettre sur train la totalité du trafic camion transalpin et que, par contre, on manque cruellement de fonds pour les lignes passagers régionales (le trafic automobile, lui, explose litteralement dans la région concernée), on voit qu'il est temps d'enterrer ce projet dément et de réorienter le budget de l'état vers de vraies priorités.
A noter que j'étais à l'origine très favorable à ce projet (qui est contre le ferroutage et l'écologie ?), mais l'étude de l'enquête d'utilité publique m'a proprement consterné. Même au niveau des économies de CO2, ce n'est pas gagné vu la considérable émission de CO2 prévue lors des travaux (qui vont durer des années) et le nombre relativement faible de camions transportés. Et l'obstination des politiques à s'enferrer dans le soutien de ce projet que, pour certains, ils savent non rentable et trop couteux (les chiffres sont là), laisse pantois.