A Renton (Washington), le 22 novembre © Boeing
Une fête sans tambour, sans trompette, et au dessus de laquelle ont plané de nombreux doutes.
Voilà comment on pourrait résumer la cérémonie organisée, le 22 novembre 2019, par Boeing dans son fief de Renton (Etat de Wahsington) en présence de plusieurs milliers de ses employés.
Et pour cause, il s’agissait de marquer le coup de l’arrivée du dernier grand modèle de la famille Max, le 737 Max 10, capable de transporter jusqu’à 230 personnes avec un coût par siège-kilomètre imbattable dans la famille des monocouloirs.
Voilà comment on pourrait résumer la cérémonie organisée, le 22 novembre 2019, par Boeing dans son fief de Renton (Etat de Wahsington) en présence de plusieurs milliers de ses employés.
Et pour cause, il s’agissait de marquer le coup de l’arrivée du dernier grand modèle de la famille Max, le 737 Max 10, capable de transporter jusqu’à 230 personnes avec un coût par siège-kilomètre imbattable dans la famille des monocouloirs.
2020, année du rebond ?
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Ce premier modèle, déjà commandé par une vingtaine de compagnies pour un total de 550 appareils, va maintenant débuter ses campagnes de vols-tests et d’essais moteur avant des premiers vols prévus dans le cours de l’année 2020.
Des vols tests que sont toujours en train de passer ses petits frères les Max 8 et 9, cloués au sol depuis mars 2019 -a-t-on besoin de le rappeler- suite aux crashs de Lion Air puis d’Ethiopian à la suite desquels le logiciel anti-décrochage MCAS des appareils a été mis en cause.
Alors que plusieurs étapes de vérification imposées par les autorités américaines de l’aviation restent encore à franchir, Boeing espère toujours, à l’inverse des compagnies aériennes, remettre ses 737 Max en service en janvier 2020.
Avant donc les premiers vols du 737 Max 10.
2020 sera-t-elle synonyme de rebond du côté de Seattle ?
Des vols tests que sont toujours en train de passer ses petits frères les Max 8 et 9, cloués au sol depuis mars 2019 -a-t-on besoin de le rappeler- suite aux crashs de Lion Air puis d’Ethiopian à la suite desquels le logiciel anti-décrochage MCAS des appareils a été mis en cause.
Alors que plusieurs étapes de vérification imposées par les autorités américaines de l’aviation restent encore à franchir, Boeing espère toujours, à l’inverse des compagnies aériennes, remettre ses 737 Max en service en janvier 2020.
Avant donc les premiers vols du 737 Max 10.
2020 sera-t-elle synonyme de rebond du côté de Seattle ?
Publié par Pierre Georges
