Aérien : le silence de la peur

Cher Jean, vous plaidez pour la transparence et l'information. C'est bien sur louable (et tellement facile à dire).
Parlons concret : au moment du départ, on constate une panne d'APU, une anomalie sur une jauge carburant, une panne d'un vérin hydraulique. Vous proposez que l'on explique cela aux passagers ?
Par ailleurs, lorsqu'une anomalie est constatée, il n'est pas toujours possible d'estimer immédiatement le temps nécessaire à sa correction. Nous partons sur une hypothèse qui ensuite doit être confirmée puis traitée. C'est une des raisons pour laquelle , bien souvent, l'information de recalage d'un vol évolue , et ce faisant, augmente d'autant l'angoisse des passagers.
"Mesdames et messieurs les passagers du vol XX 1234, nou svous informons que votre vol sera retardé de 30 minutes environ suite à une panne de radio". Vous cela plus rassurant ? Soyons un peu sérieux !

Alimentée par la presse audivisuelle et écrite, la psychose des touristes devient alarmante?
Ce qui est alarmant, et cela dure depuis lontemps, c'est que les professionnels continuent de vendre des produits à bas prix dont l'aérien repose sur des vols charters assurés par des compagnies sans scrupules.
Il est temps de réagir et d'expliquer aux clients qu'il n'est pas toujours raisonnable d'acheter un voyage en Egypte sûr et fiable pour 250 euros.
Mais par peur de ne pas réaliser son CA, de ne pas atteindre ses objectifs de croissance, on vend tout et n'importe quoi à n'importe qui.
Je remarque enfin (je l'ai constaté même) que les révoltes de passagers touchent les compagnies charters et que lorsqu'il y a une panne sur les compagnies connues il y a moins de chahut.
Ce sont ceux qui payent le moins qui en veulent bien sûr le plus! Ce sont ceux qui en savent le moins qui donnent le plus de leçons: un avion dont les sièges sont douteux est un avion qui va s'écraser, c'est bien connu!

Bonjour,
Oui effectivement, il faudrait que les compagnies sérieuses communiquent plus, mais il faudrait surtout que les informations diffusées au grand public par les médias soient un peu plus objectives.
L'emission "complément d'énquète" difusée hier soir est assez édifiante, les infos données sont clairement orientées pour faire peur aux passagers et à l'auditeur lambda, et la seule personne (un broker je crois) qui à voulu expliquer sa manière de travailler et de suivre les règles à été débordé par un journaliste polémique.
Quelques minutes aprés les tristes crashs de l'été on trouvait sur toutes les chaines des "experts" à la con (dont certains pilotes qui pourtant savent la complexité des evenements menants à un accident ??) pour speculer ou même affirmer ce qui s'etait passé. C'est parfaitement ridicule, les seules personnes à savoir ce qui s'est vraiment passé sont les pauvres gens qui y sont restés, et les enqueteurs qui dépouillent les boites noires pour comprendre et non pas imaginer, seulement le temps d'antenne est supérieur pour les spéculations que pour les faits.
Je ne crois pas contrairement à la rédaction de Tourmag que les passagers soient de mieux en mieux informés, de tout temps, il y a eu dans les files d'embarquement des lourdingues pour parler fort et pretendre tout savoir sur les avions mieux que le commandant de bord lui-même, et je pense que la "pertinence" toute relative des infos fournies par la presse et la télévision ne vont faire qu'amplifier cela et amener dans le cas d'un retard, certains passagers à commenter, à pretendre savoir ou à pretendre qu'on leur cache des choses, ce qui ne contribuera qu'à faire monter la psychose.
Donc je pense qu'il faut effectivement communiquer clairement et précisement, et arreter de prendre les gens des compagnies aériennes et les passagers pour des irresponsables et/ou des imbéciles.
Les médias sont malheureusement devenus dans leur majorité des outils de démagogie et de sensationnel, et n'ont pas le souci de l'information et de l'exactitude.
La transparence est nécéssaire, mais ce n'est pas parce qu'un dirigeant de compagnie ne dit pas à un journaliste ce qu'il espérait entendre que sa compagnie n'est pas sure.
Bonne journée à tous, et bons vols...

Je ne suis pas un professionnel de l'aviation ou du tourisme. Je travail dans la loc de voiture. Nous avons a peu près la même polituque cial. Cependant il est vrai que nous pratiquons également des prix très attratif. cependant le client qui a payé le plus faible aura la meme voiture que celui qui a payé le prix fort. (sécurité) Pourquoi dans l'aviation nous retrouvons pas cette même base commerciale ? Pourquoi ne pas exigé des compagnies aériennes étrangères et françaises de faire des visites annuel de chaque avion (comme controle technique des véhicules) Je sais que cela a un cout. Mais la vie d'un être humain vaut beaucoup plus non ? et cela écarterai certaines Compagnies dont la situation financière est plus qu'instable.

bonjour à tous......... je suis pilote de ligne dans une compagnie aérienne tunisienne...... d'une part je suis tout à fait d'accord avec mécano qui dit qu'il est difficile d'expliquer au passagers dans des mots clairs et comprehensible certaines situations parfois difficile surtout dans de petites compagnies charters..... lorsque la flotte tourne en flux tendu sans avoir d'avion de reserve et d'equipage qualifié dispo au cas où, justement, comme cela existe dans de grande compagnie aerienne, dans ce genre de cas difficile, nous ne savons pas le temps que cela va prendre..... je vous donne un exemple que j'ai vécu cet été..... nous faisions un vol tunis prague avion BOEING 737-300prevu plein à l'aller et au retour...... c'etait le premier vol de la journée.... à 5H du matin à bord de l'avion le cdb (Commandant De Bord) s'apercoit en consultant le manuel de maintenance que le pare brise est a changer et que cela n'avait pas été fait pendant la nuit..(avion est arrivée sur tunis à 4H du matin)..
le mécano arrive et nous dit que nous avons un pare brise en stock ce qui est dejà une bonne chose car parfois ce n'est pas le cas..... bref.... l' appareil devait décoller à 6h du matin.... à 5h30 heure supposé de l'embarquement nous savons que nous avons un pare brise mais le mécano ne sait pas combien de temps cela va prendre....... il nous explique que cela depend.... en gros il ne sait pas.... le chef mecano arrive à 6H15..... toujours pas d'annonce faites au passagers.....LE CHEF MECANO nous dit au cdb et à moi que l'intervention prendrait au moins 1H, 80 VIS A METTRE et qu'il doit mettre une sorte de mastique pour eviter le decollement du pare brise... bref..... le dit mastique met 6H à secher donc nous ne pouvons partir avant cette attente de 6H.... lorsque nous apprenons ça il ets 6H30 6H40...... le cdb et moi tombons par terre evidemment..... nous n'avons pas d'avion de dispo..... donc on ne partirait pas avant 12H30 VOIR 12H45...... je dis au cdb d'aller voir les passagers et de leur expliquer en salle d'embarquement via une annonce la situation..... il ne veut pas......non categorique.... il me dit qu'il est assez ennervé comme ça que c'est au chef d'escale de s'occuper de ça pas à lui.... je lui demande si moi je peux y aller ça rassurerai les passagers..... au debut il me dit non...... puis dix mns plus tard je lui redemande apres qu'il se soit calmer il me dit oui..... j'arrive en salle d'embarquement il est 7H15 environs........ je vois le chef d'escale qui me dit qu'aucune annonce n'a été faite alors qu'il avait les memes infos que nous....bref.... je me fais siffler par les passagers à peine arrivée en porte d'embarquement.... je comprend tout à fait puis silence totale lorsque je prend le micro.... j'expose la situation donc je dis qu'on ne partirai pas avant 12H30 12H45 pour les raisons precedemment citées.... là une partie de la salle siffle...... j'impose au chef d'escale alors que c'est son boulot non le mien) d'offrir au passager un petit dejeuner qui n'avait meme pas été prevu et une ligne telephonique pour qu'il puisse prevenir les attendants....ensuite la situation s'est calmé..... nous sommes finalement partis à 12H35 avec donc 6H35 de retard...... en résumé il ya souvent un gros probleme de communication interne ds certaine compagnie..... et c'est le passager qui en fait les frais... voilà mon explication ceci est simple....... et pour faire encore plus court...... il y a un gros probleme dans les petites compagnies charters c'est le manque de decision..... lorsqu'il y a un probleme sur un vol tous les chefs je ne parle pas du commandant de bord, je parle du chefs des operations aerienne de la compagnie je parle du chef pilote..... je parle du chef mecanicien.... tout le monde se renvois la balle.. ils ont tous peur de prendre la mauvaise decision cad la plus couteuse de peur de se faire virer.... voilà ou est le vrai probleme......donc lorsqu' il faut prendre une decision important sur un vol qu'on peut appelé critique ce qui est rare heureusement.... ça traine d'une part et l'information ne passe pas entre l'avion et l'escale...... à bon entendeur...... salut.......

Un petit mot à la lecture des commentaires.

Tout d'abord il faut savoir qu'en terme de maintenance il n'y a pas une visite annuelle comme le préconise Frédéric mais une visite QUOTIDIENNE de contrôle qui prend en compte de nombreux points de vérification, points qui varient suivant les constructeurs car ce sont eux qui établissent les programmes de maintenance.

Les règles dans l'aviation civile internationale sont établies fondamentalement par l'OACI, les états sont RESPONSABLES DE LA SURVEILLANCE des compagnies de leur pays et établissent quelquefois des règles plus contraignantes que celle de l'OACI. C'est le cas de l'Europe avec les normes JAR ou des Etats Unis avec les règles FAR.

A noter que la réglementation est compliquée et que les textes peuvent donc être interprétés differemment par les uns et les autres expliquant ainsi que telle compagnie est autorisée dans tel pays d'Europe mais pas dans tel autre.

Quant aux avions poubelles ou cercueil c'est souvent se faire une opinion sur la propreté des sièges en oubliant que dans 70% des cas d'accident c'est l'équipage qui est en cause.

Expliquer aux passagers le problème technique est certes une bonne chose mais, comme le disait fort justement mecano, la cause du problème est quelquefois longue à confirmer et le temps de dépannage encore plus long à déterminer.

Il me semble fondamental de former les vendeurs à l'environnement aéronautique pour qu'ils puissent expliquer à leurs clients que l'avion reste le moyen de transport le plus sûr qui soit.

bonjour,

je suis peut etre hors sujet, mais j'aimerai savoir si il existe un site (je fais quelques etudes statistiques legere) sur la difference de comportement des voyageurs depuis les incidents de cet ete (si il y en a qui ne veulent plus prendre l'avion, d'aurte moins etc...) savez vous?
merci d'avance

Combien de Rois, de Présidents, de Ministres sont-ils morts dans des avions officiels depuis 1945? Rien ou presque: ce que veulent les passagers c'est la même sécurité, pas forcément le même siège ou le même service; on sait faire pr ces gens-là de la vraie sécurité aérienne; les autres ne la méritent-ils pas? On la rend obligatoire, on oblige les transporteurs à s'y conformer et on facture sur ces critères!

en réponse à Julie

le mieux est de vérifier si les taux de remplissage des cies aériennes sont en baisse... et il ne semble pas qu'il y ait une crise à ce niveau. Tous les pax ne s'appellent pas Nathalie Marquay!!!! (cf le ridicule comportement des vedettes TV du vol Figari de dimanche - TF1 devrait faire "l'aéroport des célébrités")

en réponse à Daniel

le vice président soudanais, le président macédonien sont morts dans des accidents d'avion depuis un an ainsi que deux responsables gouvernementaux indonesiens...
mais bien sur, diront les mauvaises langues, "c'est dans des pays misérables..."
l'accident est statistiquement très rare mais touche TOUTES les compagnies un jour ou l'autre sans exception hélas!

en réponse à vincent

et oui on ne gagne pas de quoi voyager dans une agence de voyages sauf à être tiré au sort à Deauville!!! et c'est vrai que les clients l'ignorent souvent, d'ailleurs c'est la raison pour laquelle il y a encore des candidats au BTS...

pour YL

les USA ont-ils les moyens d'imposer réellement plus de sécurité?
compte tenu du délabrement de beaucoup d'infrastructures publiques là-bas je ne le pense pas, au contraire!