Vueling occupe le terrain à Paris Orly où elle demeure le 2e opérateur aérien derrière le groupe Air France-KLM et sa filiale Transavia - Photo : C. Hardin
Vueling, compagnie du groupe IAG, c’est l’autre compagnie espagnole qui s’est développée au départ de la France.
Alors que Volotea joue sur le maillage des capitales régionales et des petites et moyennes villes européennes, Vueling quant à elle, occupe le terrain à Paris Orly
Elle y représente le 2e opérateur aérien derrière le groupe Air France-KLM et sa filiale Transavia France.
TourMaG a échangé avec Jordi Pla Pintre, le directeur de la stratégie réseau chez Vueling. Interview.
Alors que Volotea joue sur le maillage des capitales régionales et des petites et moyennes villes européennes, Vueling quant à elle, occupe le terrain à Paris Orly
Elle y représente le 2e opérateur aérien derrière le groupe Air France-KLM et sa filiale Transavia France.
TourMaG a échangé avec Jordi Pla Pintre, le directeur de la stratégie réseau chez Vueling. Interview.
Vueling : 100 vols par jour vers Paris durant la période des JO
TourMaG - Vueling vole déjà au départ de Paris vers Londres Gatwick. Quelles sont les raisons qui vous ont poussée à ouvrir une ligne de Paris Orly vers Londres Heathrow ?
Jordi Pla Pintre : Dans notre stratégie, Paris Orly est notre plus grosse base à l’étranger. Seule Barcelone, où nous sommes basés, est plus importante. Nous avons 9 avions basés à Orly.
Londres est un hub important. Nous avons effectivement déjà 3 vols par jour vers Gatwick, mais nous avons également réalisé que la liaison entre Paris Orly et Heathrow n’existait pas.
Paris et Londres sont les marchés les plus importants en Europe, et nous souhaitons contribuer à la connectivité entre ces deux points.
De plus, nous pensons qu’en cette saison été 2024 qui commence, avec les Jeux olympiques de Paris, c’est une fantastique opportunité, un excellent timing.
TourMaG - Pour l'heure, seule une fréquence par jour vers Heathrow est prévue. Cela pourrait-il changer ?
Jordi Pla Pintre : En ce qui concerne nos opérations pour cet été et en prévision des Jeux olympiques et paralympiques, nous allons globalement augmenter nos fréquences de vols vers la France de 7,3% .
Pendant la période olympique, nous avons prévu d’opérer 100 vols par jour vers Paris, mais pour l’instant une liaison quotidienne vers Heathrow nous paraît bien.
Un avion de Vueling survole Londres lors de son premier vol d'Orly vers Heathrow - Photo : C. Hardin
TourMaG - Au sujet de cette liaison entre Paris et Londres, vous communiquez beaucoup sur vos actions envers l’environnement et la durabilité. Le train marche bien entre Paris et Londres, ne craignez-vous pas d’être critiqué ?
Jordi Pla Pintre : Non je ne pense pas au vu des très grands efforts déployés par le groupe IAG qui a été le premier groupe aéronautique au monde à s’engager vers zéro émission nette pour 2050.
2050 c’est vrai c’est loin, mais nous avons également décidé de voler avec 10% de carburant durable d’aviation (SAF) des 2030, deux fois plus que ce que la règlementation européenne va exiger.
Train et avions doivent être complémentaires.
Heathrow par exemple est une plate-forme principalement dédiée aux longs courriers. Les connexions par trains sont moins pratiques que celles où vous arrivez directement par avion.
Jordi Pla Pintre : Non je ne pense pas au vu des très grands efforts déployés par le groupe IAG qui a été le premier groupe aéronautique au monde à s’engager vers zéro émission nette pour 2050.
2050 c’est vrai c’est loin, mais nous avons également décidé de voler avec 10% de carburant durable d’aviation (SAF) des 2030, deux fois plus que ce que la règlementation européenne va exiger.
Train et avions doivent être complémentaires.
Heathrow par exemple est une plate-forme principalement dédiée aux longs courriers. Les connexions par trains sont moins pratiques que celles où vous arrivez directement par avion.
La ligne Orly - Amman suspendue
TourMaG - Qu’en est-il des vols que vous aviez lancés vers la Jordanie au départ de Paris avec le vol Orly - Amman ? Au vu des troubles dans la région, les deux vols par semaine vont-ils être maintenus ?
Jordi Pla Pintre : Amman est une très belle destination qui nous permettait d’élargir le réseau et de répondre à la demande. Avec les fréquences que nous proposions, c’était aussi l’opportunité pour l’aéroport d’Amman de fonctionner au-delà des périodes de pic traditionnelles.
Malheureusement, nous voyons la situation au Moyen Orient et nous avons pris la décision d’arrêter la ligne depuis Orly tout en restant connectés à Amman depuis Barcelone.
TourMaG - Avec Amman, vous vous êtes lancés sur des vols longue distance. Avez-vous d’autres projets de la sorte ? On a vu par exemple, Transavia se lancer sur des vols vers Dubaï... Seriez-vous intéressés vous aussi ?
Jordi Pla Pintre : Pour être honnête avec vous, ce n’est pas une partie du monde que nous regardons et pour laquelle nous avons des projets.
Il ne faut jamais dire jamais, mais nous regardons plutôt des lignes où nos avions et nos équipages reviennent dans la foulée à leur base, ce que nous ne pourrions pas faire avec une destination comme Dubaï.
Ce que nous regardons plutôt, ce sont les opportunités de marchés encore possibles entre la France et l’Espagne. Nous voulons consolider notre position et ajouter des fréquences, c’est notre marché prioritaire.
Mais aussi desservir de grandes capitales européennes telles que Londres, ou encore le Maroc aussi que les Français apprécient. Amman ou Le Caire restent des marchés complémentaires.
Jordi Pla Pintre : Amman est une très belle destination qui nous permettait d’élargir le réseau et de répondre à la demande. Avec les fréquences que nous proposions, c’était aussi l’opportunité pour l’aéroport d’Amman de fonctionner au-delà des périodes de pic traditionnelles.
Malheureusement, nous voyons la situation au Moyen Orient et nous avons pris la décision d’arrêter la ligne depuis Orly tout en restant connectés à Amman depuis Barcelone.
TourMaG - Avec Amman, vous vous êtes lancés sur des vols longue distance. Avez-vous d’autres projets de la sorte ? On a vu par exemple, Transavia se lancer sur des vols vers Dubaï... Seriez-vous intéressés vous aussi ?
Jordi Pla Pintre : Pour être honnête avec vous, ce n’est pas une partie du monde que nous regardons et pour laquelle nous avons des projets.
Il ne faut jamais dire jamais, mais nous regardons plutôt des lignes où nos avions et nos équipages reviennent dans la foulée à leur base, ce que nous ne pourrions pas faire avec une destination comme Dubaï.
Ce que nous regardons plutôt, ce sont les opportunités de marchés encore possibles entre la France et l’Espagne. Nous voulons consolider notre position et ajouter des fréquences, c’est notre marché prioritaire.
Mais aussi desservir de grandes capitales européennes telles que Londres, ou encore le Maroc aussi que les Français apprécient. Amman ou Le Caire restent des marchés complémentaires.
Paris, une priorité pour Vueling
TourMaG - D’autres compagnies espagnoles présentes en France ont une stratégie d’implantation de bases en France. Est-ce une option pour vous ?
Jordi Pla Pintre : Une fois de plus, il ne faut jamais dire jamais.
Nous considèrerons toutes les opportunités, mais pour l’instant, nous restons concentrés sur la production au départ de Paris. Nous avons une grosse base à Orly, mais nous volons également au départ de Charles de Gaulle.
Paris reste donc notre priorité.
Jordi Pla Pintre : Une fois de plus, il ne faut jamais dire jamais.
Nous considèrerons toutes les opportunités, mais pour l’instant, nous restons concentrés sur la production au départ de Paris. Nous avons une grosse base à Orly, mais nous volons également au départ de Charles de Gaulle.
Paris reste donc notre priorité.
Air Europa bientĂ´t chez IAG ?
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TourMaG - Votre maison mère, IAG, souhaite racheter Air Europa, qui est une autre compagnie loisirs comme la vôtre. Si cela se faisait, comment voyez-vous l’articulation des vols entre Vueling et cette compagnie ?
Jordi Pla Pintre : Nous devons d’abord attendre les décisions de la Commission européenne en charge d’étudier le dossier de rachat*.
IAG est un groupe qui sait intégrer et consolider les compagnies entre elles et Vueling en est un bon exemple.
Nous verrons en temps voulu, mais si ce projet se réalise, je suis sûr que nous trouverons et organiserons une excellente complémentarité entre nos deux compagnies.
* Pour avoir un feu vert de la Commission européenne dans ce dossier de rachat, le groupe IAG a déclaré être prêt à céder à ses concurrents 40% des créneaux horaires qu'il exploitait en 2023
Jordi Pla Pintre : Nous devons d’abord attendre les décisions de la Commission européenne en charge d’étudier le dossier de rachat*.
IAG est un groupe qui sait intégrer et consolider les compagnies entre elles et Vueling en est un bon exemple.
Nous verrons en temps voulu, mais si ce projet se réalise, je suis sûr que nous trouverons et organiserons une excellente complémentarité entre nos deux compagnies.
* Pour avoir un feu vert de la Commission européenne dans ce dossier de rachat, le groupe IAG a déclaré être prêt à céder à ses concurrents 40% des créneaux horaires qu'il exploitait en 2023
Publié par Christophe Hardin Journaliste AirMaG - TourMaG.com Voir tous les articles de Christophe Hardin
